2026年8月21日，荷兰赞德沃特赛道，2026赛季F1第12站荷兰大奖赛冲刺排位赛全部结束，夏休期前连续两站没能进入排位赛前三的拉塞尔，在这条即将告别赛历的经典赛道上，以0.041秒的毫秒级优势绝杀诺里斯拿下冲刺杆位，直接把下半赛季梅赛德斯车队的争冠悬念重新拉回台面。
此前外界几乎一边倒看好主场作战的维斯塔潘能在最后一届赞德沃特赛道轻松拿下冲刺杆位，没人想到最终的结果会是这样：拉塞尔的最快圈速定格在1分11秒567，是全场唯一跑进1分11秒6以内的飞驰圈，诺里斯以0.041秒之差排在第二，勒克莱尔仅落后诺里斯0.014秒位列第三，主场作战的维斯塔潘最终只拿到第六名，征战赛场多年的阿隆索、塞恩斯、佩雷兹三位经验丰富的老将，全部在SQ1阶段就提前出局。
当天的冲刺排位赛从SQ1阶段就爆出了第一个大冷门，所有车手统一使用黄色软胎出场，安东内利前两段刷出紫段最快区间，却在13号弯冲出赛道驶入砂石区，赛车底板直接受损，紧接着阿隆索在1号弯锁死轮胎同样滑进砂石区，损失了大量飞驰圈时间。
本节结束后，贝尔曼、塞恩斯、斯托尔、博塔斯、佩雷兹、阿隆索排名靠后，直接止步SQ1，这也是阿隆索近三个赛季以来，第一次在冲刺排位赛的第一阶段就被淘汰，他和本节头名的圈速差距达到了1.396秒，远超出正常的排位赛失误范围。
进入SQ2阶段，皮亚斯特里率先刷出全场最快圈速，勒克莱尔、汉密尔顿紧随其后，拉塞尔第一段刷紫将成绩冲到第三位。本节最后冲刺阶段的竞争胶着到了极点，林德布拉德冲线后以微弱优势拿到最后一个SQ3晋级名额，劳森、角田、霍肯博格、奥康、阿尔本遗憾被淘汰，奥迪车队的博托莱托顺利闯入个人职业生涯的首次SQ3，这也是奥迪车队重返F1之后，第一位正式车手闯入冲刺排位赛的最后一节。
到了决定冲刺杆位归属的SQ3阶段，所有车手都把最后两分钟的飞驰圈留到了最后，诺里斯率先跑出1分11秒608的成绩暂列第一，所有人都以为这个成绩已经足够锁定杆位的时候，拉塞尔紧接着交出了1分11秒567的单圈，直接完成反超。
此前底板受损的安东内利，靠着赛车剩余的下压力极限，最终把成绩追到了第五名，比排在第六的维斯塔潘快了0.5秒以上，主场作战的维斯塔潘没能在本土车迷面前拿出预期中的速度，最终只能排在第六位发车。
赛后拉塞尔在parc ferme接受官方采访时明确提到，上半年赛季末段的表现非常艰难，夏休期的调整让他找回了对赛车的掌控感，这条赛道需要车手拿出百分之百的投入，今天的飞驰圈每一个弯角都跑在了最优线上，冲刺排位赛只有一次用软胎跑极限圈速的机会，他很庆幸在最关键的时刻把成绩跑了出来。
他同时强调，现在拿到的只是冲刺排位赛的杆位，真正的大积分要等到周日的正赛去争夺，他会把今天的势头延续到后面的比赛里。
这个结果和2025年荷兰大奖赛形成了鲜明的对比，去年本站冲刺排位赛维斯塔潘以0.1秒以上的优势轻松拿下杆位，本土作战的优势几乎碾压所有对手，而今年他不仅没能守住主场的速度优势，甚至连排位赛前三都没能进入，红牛车队本站的赛车调校显然没有达到预期的效果。
而梅赛德斯这边，拉塞尔拿下个人本赛季的第三个冲刺杆位，安东内利带着受损的底板拿到第五，这是本赛季梅赛德斯第一次在冲刺排位赛中两位车手同时进入前五，夏休期车队带来的升级套件效果，比外界赛前预测的还要明显。
按照2026赛季F1的冲刺排位赛规则，三节时长分别为SQ1 12分钟、SQ2 10分钟、SQ3 8分钟，每节淘汰排名靠后的5位车手，SQ3的最终排名直接决定周六冲刺赛的发车顺位，冲刺赛的积分仅授予前8名车手，和周日正赛的积分体系相互独立。
这套规则下，冲刺排位赛的容错空间比传统排位赛小得多，车手几乎没有重跑飞驰圈的机会，一个弯角的失误就可能直接导致提前出局，这也是本站多位老将提前止步的核心原因之一。
本站还是赞德沃特赛道最后一次出现在F1正式赛历中，所有车手都希望在这条经典的海岸赛道留下自己的最佳单圈成绩，这也间接推高了本次冲刺排位赛的竞争激烈程度，最终前四名车手的圈速差距总和仅0.099秒，是2026赛季截至目前竞争最胶着的一次冲刺排位赛，远超本赛季其他分站的同阶段差距水平。
目前车队积分榜上，梅赛德斯本站前落后迈凯伦32分，本站冲刺赛的积分争夺，将直接影响两队年度车队冠军的竞争走势。按照已经公布的赛程，2026年8月22日将举办荷兰大奖赛冲刺赛和正赛传统排位赛，8月23日举办荷兰大奖赛正赛，拉塞尔拿到的冲刺杆位，已经让他在周六的冲刺赛里占据了最有利的发车位置，下半赛季的争冠格局，从赞德沃特的这个下午开始，已经悄然发生了变化。
