2026年固态电池量产之后对汽车行业有什么影响？问题还没完全展开，咱们先琢磨一下这两年行业的节奏。大概有6个厂商，宣布在2026年搞量产固态电池，听上去挺吓人的。都说充电10分钟，续航能跑到1000公里，是不是感觉像科幻片里那种未来科技？但是真的到了那一天，传统燃油车就会像老旧的黑白电视，瞬间被淘汰掉一大半。
我记得去年看过一份行业报告，样本里，最主流的新能源车型，续航普遍在400-600公里左右。（这算是经验之谈，不代表所有車，毕竟样本也不够大。）但如果固态电池真的实现了低成本量产，续航1000公里都变成了标配。换句话说，燃油车的优势瞬间就变得不值一提。你说，这样的变化对豪华品牌意味着啥？像BBA，要不然他们得降价，要不然就得菲菲具备地推新能源。
但，也不要一开始就下结论。行业的变化并不是单纯替代。坏的方面，品牌会面临巨大压力。比如说，一个50万的豪华车，看起来还是个生活的符号。但如果新能源续航和充电速度都能拉平，甚至超越了燃油车，消费者会为啥还买油的？销售点会变成你要不要试试我们的新款？充电10分钟续航1000公里，回头路用不着怕没油跑？我估计，这样的场景未来会越来越普遍。
（这段先按下不表——产业革命就是这样。新旧的交替，要比我们想象得还要快。如果新能源车的成本能控制在燃油车的水平线上，生产效率提高，价格再一降，像一场降价运动，可想而知，销量会飞升。至少，某些品牌可能会被搞得焦头烂额。）
别拿固态电池量产作为救世主。我刚才翻了下笔记，关于材料供应，你知道么？固态电池的关键材料，比如固态电解质，供应链还不成熟。估算下来，如果到2026年真大规模量产，可能会遇到原料抢夺战？毕竟，某些关键材料，比如硫化物、氧化物，依然紧俏。供应链复杂，类似打牌，但牌是别人提前拿走了一半。
我还在想一件事：这些纯电动车的成本，除了电池，还得考虑电机、变速箱、车身结构。虽然电池成本下降了不少，但百公里的能源成本算算，还没完全成为低于油耗的秘密武器。可能还得多等一等——这方面的猜测我也没详细算过，就是觉得，固态电池大规模推广后，车企们的战略调整，会比（这个我不是很确定）还要快。
某次和朋友聊天，他说：你看看，现在在城市角落，充电桩到处装。我立马想到，那些全新建造的充电站，左边是快充桩，右边还放着站立的充电机器人，整体比我见过的粉尘满布的小修理站还要现代。欧系车在城市里，充电桩布局也越来越密集了。以前，还觉得燃油车能耐很大。发觉燃油车就像一份旧账，还得靠一堆油站，麻烦不？
（这段先按下不表——你会不会觉得，未来城市的路边会变得更像载人的电池仓？那样的场景，会不会成为新常态？）我还在想，若固态电池在2026年全面推开，豪车们还能依然高价卖贵么？毕竟，零售价差异会逐渐缩小吧。
可你知道吗，我还猜测：是不是早就有人准备放一把大招，就是把新能源车做得骨感点，价格低到让人意想不到？但又保证了续航。这样一来，市场上的新魔咒就是：油车彻底没戏。我也没仔细想像过，但大概就是这个感觉。
你有没有试过去海边，看那些电动卡车和公交车，充满了希望？以及，那些加油站变成能源站的画面，是不是也难以避免？对了，估算一下，百公里燃油成本大概在三块钱左右，新能源车的电费呢？在北方，用家庭电价算，差不多是两块钱左右，但如果用快充，可能会涨到三块五。用料方面，固态电池制造成本会高一些，传统锂离子电池的原料成本本身，就在下降，但还不能一刀切省下来大部分。
咱们不妨留一个悬念：未来的车主，会不会更关注充电的便利和续航的安全感？还是会像现在一样，还偏爱油车的持久耐用？这其实很难说。只是随着氛围越发明显，汽车变得不是唯一，反而多了点选择余地。等待，或许只是一场逐步的轮回。
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