2025年五一假期，超过40%的新能源车主首次意识到，他们可能被车企的"文字游戏"忽悠了两年。当小米SU7车主李先生在高速公路事故后质问"为什么我的车不会自己刹车"时，这场因"智驾"宣传引发的信任危机，终于倒逼整个行业撕下了最后的遮羞布。
集体改口的背后：一场迟到的"术语纠偏"
五一期间，走进任何一家新能源门店，"智能驾驶"的标语正以肉眼可见的速度消失。小米SU7的官网将"智驾Pro"更名为"辅助驾驶Pro"，理想L6从"智驾焕新版"变成"智能焕新版"，蔚来销售人员则开始强调"LCC功能更适合家庭通勤"。
血淋淋的代价：这场改名潮并非偶然。2024年12月，南京高速上一辆开启"全场景自动巡航"的新能源车以120km/h撞向安全岛，车主因轻信"喝咖啡也能开车"的宣传词而丧生；2025年3月，小米SU7标准版因系统未能识别施工障碍发生爆燃事故，三名乘客遇难。公安部数据显示，仅2024年因误用辅助驾驶导致的重大事故激增37%。
政策铁拳下的求生欲：工信部新规直接封杀了"自动驾驶""高阶智驾"等模糊术语，要求车企必须标注"L2级辅助驾驶"，并强制安装人脸识别监控系统。更严厉的是，若虚假宣传导致伤亡，车企责任人最高可判2年有期徒刑。某新势力品牌高管私下坦言："以前我们卖的是期货，现在必须学会说人话"。
技术瓶颈VS营销狂欢：谁在制造"致命幻觉"？
被夸大的"科幻感"：车企曾用"L2.999""准L3"等自创术语营造技术领先假象。实际上，当前所有量产车仍停留在L2级别——系统只能完成车道保持、自适应巡航等基础操作，且对静止障碍物、施工路段的识别失败率高达23%。一位特斯拉FSD用户吐槽："变道时遇到右侧超车，系统要么急刹要么画龙，还不如新手司机"。
危险的认知错位：调查显示，超40%车主误将L2视为"自动驾驶"，甚至出现开车睡觉、刷短视频等行为。某品牌销售坦言："我们以前只教客户怎么启动功能，从没说过怎么接管"。当车企用"数千公里零接管"作为卖点时，却闭口不谈这背后是无数用户被迫紧急刹车的惊险瞬间。
方向盘后的生死博弈：我们到底需要怎样的智能？
责任归属的"罗生门"：L2事故责任明确由驾驶员承担，但现实困境在于——系统突然退出时，人类平均接管反应时间需1.8秒，而高速行驶下1秒就足以致命。小鹏推出的"智驾险"试图缓解矛盾：在系统退出后5秒内仍可理赔，但这更像是一种"心理安慰剂"。
回归本质的行业共识：上汽通用五菱技术官林智桂直言："智驾不是为了替代用户，而是让驾驶更安全"。华为车BU CEO靳玉志在发布会现场反复演示紧急接管流程，并删除了"遥遥领先"的标语。连马斯克都改口称："完全自动驾驶仍需十年"。
当技术戴上镣铐，安全才能起舞
这场术语变革揭示了一个残酷真相：方向盘后没有"神"，只有人与机器共同编织的安全网。
技术的终极使命不是制造营销噱头，而是守护每个紧握方向盘的生命。当车企学会用"辅助"代替"智驾"，用责任置换流量，这场生死博弈才算真正驶向未来。
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