2026年5月，飞行家卖出54辆车，直接跌到同级垫底的位置，这情况来得突然，因为这台车明明全系3.0T V6加空悬，到了店里，原本五十万的指导价现在优惠完只要四十四万起，这是头一次降价降到这么狠，有人觉得能捡个大便宜，其实事情没那么简单。
飞行家这次滞销，是因为没把大家的使用习惯当回事，它卖出的车里大排量发动机还占着绝对主力，有367马力，公司没急着搞新能源，反而给老车型加上按键换挡，弄个屏幕，让传统油车也能打市场，智能化部分车机和导航加起来体验极差，也在拖后腿，这种堆料堆错方向，细节被忽视的组合，让飞行家在试驾时就容易摔跤。
飞行家在终端市场销量低迷，是品牌疯狂降价带来的结果，它把更多精力转向清库存，特别是面对老车主和观望客，在那些地方老车主亏掉的钱是新车优惠的好几倍，残值率达到惊人地步，价格越降越没人敢买，说明大家看透了林肯的操作，不愿意当大怨种，来提升保值率和信任度。
飞行家在硬件方面确实硬核，五十万级给到纵置后驱和双腔空悬，这些硬参数摆在同级里后，竞争力其实依然能打，而对手采取降维策略，主要面向家庭用户，冰箱彩电大沙发全拉满，不靠大排量，凭借用电成本低和空间大来赢得市场。
现在很多人还拿3.0T当唯一标准，买车已经不光比谁排量大，理想问界销量一个月破万，国产新能源学的就是这条路，飞行家更像上个时代的遗物，燃油机械一起发展，不担心油耗高，绿牌政策加上日常通勤成本，逼得油车必须寻找新出路。
说白了，这俩根本打的不是同一场仗，一个在守着旧日荣光，另一个在开拓家用新市场，消费者倒是得了好处，买车花销少了，配置反而越来越全，智能化功能下放得比以前快多了。
