把新车冠上明年款的名号，赶在今年六七月份扎堆往外发，算是车圈里挺让人侧目的一套营销路数。这次把名字直接跨到2027款的星途ES，前脚在六月中旬放出了18.99万到21.99万的预售价，后脚就定在七月十二号正式跟大伙见面。这车把身段拉到了接近五米长、整整三米轴距的中大型个头，直接横在汉EV或者小鹏P7+这几款热门车子的必经之路上。不过别看起步价压到了十九万以内，仔细一瞅配置表，这回入门拿出来探路的分支其实是新增的增程版。想要纯电的版本，起步的门槛依然硬生生地钉在接近二十二万的位置。这套错位组合拳看起来把门槛下调了一截，实际上是把选择权交给了手里攒着二三十万预算、在纯电和混动之间反复琢磨的普通车友。
奇瑞这次算是把技术大楼里能拿出来的硬件全给星途ES招呼上了。全系起步就给一套带激光雷达加OrinY芯片的智驾硬件，放在眼下这个到处都在跟风卷配置的年头，确实挺能唬人的。但经常看技术白皮书的同好心里都清楚，这颗OrinY说白了是厂家为了精简成本搞出来的替代方案，算力跟满血的OrinX根本不在一个级别。瞧见车顶多了个包，真没必要觉得这车能自己从南开到北，标配激光雷达不等于能给你满血的智驾体验，遇到大暴雨或者大夜天，两只手还是得老老实实搭在方向盘上。
反倒是底盘上那些看不见的地方，给得比智驾系统更让人心里踏实。前双叉臂配合后五连杆的底盘框架，这次升级完把侧向支撑力往上提了五成。平时走街串巷或者在红绿灯路口变道时，车身不容易晃荡。更少见的是它用了高成本的REPS转向系统，这套转向机构过去一般都在三十万以上的那种大块头豪车上才能见到。销售在展厅里可能会跟你吹精度和响应有多快，但落实到日常开车的动作里，最直接的体感就是打方向盘时手感更细腻，而且在小区地库里低速挪车、揉库的时候，转向电机发出的那种嗡嗡噪音基本上被隔绝得干干净净。
动力和能耗上，这次增程版跟纯电版走的是两个完全不同的路子。增程版用了一台热效率挺高的1.5T发动机来当增程器，官方给出的说法是加一升油能转出来3.71度电，馈电状态下百公里油耗也就5.1升。
但这也意味着你出远门得算清这笔账，这个一升油转三点七度电的数字，到底是在发电机端测出来的理想值，还是整车跑起来折算后的真实体感，目前还缺乏长周期的车主真实反馈。如果是选纯电版，那块宁德时代一百度的三元锂电池确实挺沉甸甸，CLTC续航号称能跑到860公里。配合800V的高压平台，跑长途进服务区上个洗手间的功夫，电量就能从三成充到八成。
不过话又说回来，纸面上的百公里12.4度电耗虽然听着省心，但到了冬天开暖风或者跑高速的时候，续航到底要打几折，车主心里多少还是会捏一把汗。
在二十万这个坎儿上，星途ES这次堆料不可谓不狠，摆明了是要跟那些在市面上已经站稳脚跟的老对手们硬碰硬。可对奇瑞来说，星途这个牌子在二十万以上的地界一直走得有些吃力，以前老款车型的单月提车数字也迟迟没能达到预期。这次改款能不能让每个周末来展厅看车、试驾的人流真正变成实打实的订单，还得看七月十二号上市时最终的指导价还能不能再暗放个几千块的诚意，以及后面渠道交付的节奏能不能跟得上。
毕竟现在二十万级的中大型新能源轿车市场已经变成了一池子浑水，不管是比亚迪还是吉利，手里都攥着大把的牌在施压，奇瑞用星途ES去抢这个性价标签属于不得不打的硬仗。至于这套高规格的底盘和降本版的智驾到底能不能打动人心，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，自然会把这层泡沫筛得清清楚楚。
