日本的汽车工业巨头们
日本，一个地处远东的岛国，在西方人眼里曾是世界最偏远的地方之一。不过，这个国家可是汽车行业的“大户”，有很多知名的汽车公司，像丰田大发、铃木、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱。
没有飞机和大船，日本凭什么强大？
日本为什么能成为汽车强国？其实，这和二战的失败有很大关系。
战后，日本被盟军牢牢控制着。那时候，制造业受到严格限制，其中一个主要目的就是不让战败国发展制造能力，以免他们再次武装起来。
比如说，在飞机方面，不仅不能造飞机，连研发都被禁止了。1945年11月还出台了“航空禁令”，彻底封死了与飞机相关的所有路子。另外，造船厂也被当作战争赔偿给收走了，就算是造个小一点的钢制船，也得申请许可证才行。
日本制造业的战后复苏与转型
汽车生产在1947年10月之前是受到限制的，直到这时才解除了对乘用车生产的禁令。由于战争的影响，日本的制造业遭受重创，采矿业和制造业的生产和出货量指数花了整整十年才恢复到战前的水平。
在这段时间里，从事工业产品研发和生产的人才被重新分配到其他领域。当时，很多人认为航空工业很难复兴，所以不少航空工程师不得不转行。据说，战后迅速发展的摩托车制造业正好为这些工程师提供了新的出路。
就连飞机制造商也面临类似的转型。比如，大家熟悉的斯巴鲁公司，其前身中岛飞机公司在战后解散了，而后来广为人知的“兔子”踏板车就是在1947年从这些解散的飞机零部件中诞生的。
日本四大汽车公司的发展史
战后有很多摩托车厂，但很多都撑不了多久就关门了。不过也有几家坚持下来了，后来开始造四轮车。
斯巴鲁就是这样发展的。本田和铃木也是先做摩托车，再一步步做大。三菱汽车是从三菱重工分出来的，专门造汽车。其实三菱重工在1946年还造过一款叫“银鸽”的踏板摩托车呢，所以也算得上是靠摩托车起家的。
日本汽车工业的崛起
那时候，因为总司令部不准搞飞机研究，很多工程师就转而去搞两轮车、四轮车这些陆地上的交通工具了。没想到，这无意中聚集了一大批人才到汽车这个行业里来，这对后来日本汽车行业发展可是个大好事。
另外，日本国内市场的需求也很厉害，这也推动了汽车行业的快速发展。“岛国日本”听起来像是个小地方，但实际上，1950年的时候，日本的人口超过了8600万，是当时的世界第五大人口国，绝对是个“大国”。
再看看其他地方，中国那时有超过5亿人，印度也有3亿多，而美国才1.5亿，俄罗斯刚过1亿。在那个时候，全球的商品买卖和工作分工还没现在这么发达，能有这么大的人口基数，那可是一股很强大的力量啊。
日本的汽车工业主要是围绕着生产适合本国市场的中小型车展开的，而且越做越大。国内市场的需求特别旺盛，这也直接促进了日本汽车工业的发展。
日本汽车制造业的发展与演变
在日本，因为燃油主要依赖进口，所以对燃油效率的要求特别高。后来，日本车企开始积极研发低油耗的车型。没想到，20世纪70年代石油危机来了，这让全世界都开始重视燃油效率，日本汽车也因此名声大振。随着日本车在全球范围内的流行，日本的汽车制造商也发展得很好。当时推崇低油耗的趋势正好符合日本车的特点，这对整个日本汽车行业都很有利。最终，形成了由八家主要车企主导的乘用车制造体系，这个格局一直保持到现在。
不过，在这个过程中也不是一帆风顺的。比如五十铃和日野汽车，它们虽然推出过像双子座、康特莎这样的经典车型，但最后还是退出了乘用车市场。而日本历史最久的大发汽车，现在已经是丰田的全资子公司了。
日系八大 automaker 会合并吗？
最近有消息说，做客车和卡车的三菱扶桑和日野汽车会在2026年4月合并成一家控股公司。不过，也有很多人认为，为了活下去，做家用轿车的车企之间迟早得合并。现在这八家做乘用车的公司这种局面，恐怕不会一直持续下去。
全部评论 （0）