：全新小鹏P7+与G7实测：续航、智能、舒适全面进化，开起来到底啥感觉？
上市当天我正好在4S店附近，忍不住绕过去看了一眼2026年1月8日，小鹏把P7+轿跑和G7超级增程SUV摆在一起，说是“一车双能”新纪元。第二天它们还同步去到欧洲36国，这个动作挺大，但我更关心的还是：车到底开起来怎么样。
先说价格，2026款小鹏P7+起步是18.68万，分纯电和增程版；G7超级增程版起步19.58万。这区间里，性价比的确有点意思。看着两台新车并排摆着，车漆在灯光下闪着细微的金属颗粒感，尤其P7+的星镜蓝，比图片上还要深一点，像冬天湖面被风吹起的那抹蓝亮光。
外观部分，P7+延续家族那种流畅轿跑线条，老款分段式日行灯换成一体式，亮起来像是长长的流光，辨识度比以前高。车头LOGO做成纯平发光的，解锁时亮起，那个瞬间真有点仪式感。纯电版是封闭前脸，看过去很干净；增程版下包围开口更大些，尾部的“POWER X”标识和那颗蓝色智驾小灯，很容易一眼认出是新款。轮毂从18寸变成19寸，选配20寸运动款后，那溜背造型结合5071mm车长，站在侧面看气场足到让人忍不住多拍几张。
G7则是中型SUV的稳重和精致结合，前脸封闭式搭配分体灯，侧面线条很利索，隐藏门把手和大天幕衔接得无缝，还反着街灯的光。晚上试驾时它的C形贯穿尾灯点亮，会有层层叠的光影感，挺耐看。“星暮紫”的新配色，在室内灯下偏温暖紫调，家用代步的气质更浓。
坐进P7+，新加了柔光紫和晨雾蓝配色，视觉上比黑灰内饰柔和不少。摸到那块仿麂皮无线充电面板，表面细密的绒感，有点像冬天戴绒手套的触感。抬眼是8.8英寸的全液晶仪表和29英寸AR‑HUD，导航直接投到前方路面，转弯提示清晰又不刺眼，第一次用的时候，感觉方向盘随眼线走得更自然。隐藏式空调出风口和256色星瀑氛围灯，夜里驾驶时，氛围灯调成深蓝色，和外面车漆颜色有呼应。四门电吸门的轻轻“咔嗒”声挺让人上瘾。前排坐垫加长了15毫米，腿部承托刚好，后排还能117°到127°电动调节，长途跑下来不容易腰酸背痛。
G7的内饰更直接冲着家用设计，副驾零重力座椅能完全放平，我随手躺了下，车展嘈杂的背景音都被全景环绕声冲淡了。后排小桌板在自驾时用来放咖啡或平板很方便，材质和细节跟P7+差不多，没有因为SUV定位就降低质感。
重点是续航。P7+纯电版用的是800V高压平台，CLTC续航能跑到725公里，百公里耗电量大概是10.9度。增程版110kW增程器配180kW驱动电机，加上49.2度电和45升油箱，纯电能走430公里，油电结合综合续航1550公里，这数据在增程轿跑里属于异常能打的。G7超级增程版则有55.8度电和60升油箱，纯电430公里，综合续航1704公里，能加92号汽油，这点对我这种怕高油价的人算友好。两车都支持5C超充，试驾中看到，充电桩从0%到能多跑300多公里只要12分钟，实际通勤一周充一次就够，确实省心。
智能化也是这次的大升级。两台车都用上了第二代VLA智驾系统，自研的三颗图灵芯片把算力拉到了2250TOPS，路上试了城市和高速领航，甚至窄路掉头也没出错。最惊讶的是，无网状态还能继续用，这对偏远地区出行的车主是个保障。P7+的AIOS 6.0座舱系统，中控屏是15.6寸，能“三轴灵动”调节，看视频或地图时亲手转过那屏幕，阻尼手感适中；语音助手“小P”四音区识别很灵敏，我在副驾跟朋友聊天时，它没乱插话。舱内还有OMS影像监控，支持后排安全监护和远程查二十个扬声器的7.1.4声道搭配双层玻璃和主动降噪，把雨天的路噪压到几乎不被察觉。
试驾完我有个直观感受：P7+更适合喜欢轿跑操控的人，尤其方向盘回馈那种顺手感，不用刻意适应，转弯时还带一点偏紧的韵味；G7则是把SUV的舒适和续航做到家用极致，尤其副驾零重力座椅长途休息太友好了。不过，这只是短期试驾体验，我还说不清它们的长期耐用性会怎样，毕竟车得开上几万公里才知道真实养护成本。
回到家翻照片的时候，脑子里还回荡着试驾中刹车那种线性脚感踩多少就有多少制动力，开过的车主都知道这种安心感。说实话，在这个价位里，这两款车给到的续航、智能和舒适组合，算得上是比较少见的。
不过我更好奇，如果是你，假如手里有二十万预算，会在这两台里怎么算？是冲着P7+的轿跑气质，还是G7那份长途省心？我试驾后到现在都还在纠结，甚至想等个深度用户反馈再决定，你们会怎么选呢？
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