Jeep Wrangler或许是美国最知名的Jeep车型，但我最爱的绝对是XJ一代的切诺基。它简洁的设计、务实的机械结构以及标志性的方正前脸，散发着一种令人愉悦的、如同工作马般的朴实感，这是许多其他SUV所不具备的。
尽管切诺基SUV已经停产24年（至少在美国是这样；一家名为北汽集团的中国公司一直生产到2014年），但这些SUV仍然随处可见。从1984年到2001年，吉普共生产了惊人的2,884,172辆切诺基，这意味着它们在二手车市场上仍然价格实惠。
当然，XJ价格实惠并不意味着它们不会受到时间的侵蚀。大量新车售出后，要么锈迹斑斑，要么被遗弃在废车场腐烂，要么被压碎报废。车况良好、行驶顺畅的XJ越来越难找。而这正是德鲁·海耶斯（Drew Hayes）的用武之地。
海耶斯是一位24岁的汽车经销商，住在科罗拉多州柯林斯堡。他毕生的使命是让XJ系列吉普车继续行驶在路上。他收购破旧的车辆，进行翻新，然后卖给其他吉普车爱好者。而他所有的交易都是通过Facebook Marketplace平台完成的。
传奇起源
海耶斯一家在公路旅行中购买了一辆房车，拖着他们抛锚的丰田皮卡
“我从能开车起就开始开吉普车倒卖汽车了，”海耶斯在电话里告诉我。“我14岁的时候买了第一辆车，也就是11年前。”
正常的14岁孩子不会突然开始买车倒卖。但海耶斯确实是从他父亲那里学来的，他们经常从密歇根州的家开车去探望家人。
“我爸爸总是带我们去西部自驾游，因为我们在那里有亲戚，但不可避免地，车子总会抛锚，”他说。“所以有好几次，我们不得不买辆车才能回家。”
海耶斯讲述了他的丰田车在亚利桑那州抛锚的那次经历。他们没有修理，而是买了一辆完整的房车（结果这又变成了一场噩梦）。
“我们在亚利桑那州爬火山的时候，丰田皮卡的变速箱分动箱坏了，所以我们买了这辆房车，继续我们计划中的西部公路旅行，然后把皮卡拖回家，”他告诉我。“我们原本打算把房车卖掉来支付所有费用，结果却把一个火花塞从气缸盖里炸了出来。”
“我们就是这样入行的，”他继续说道。“我从小就渴望上路，这要归功于我父亲带我去西部旅行，而我实现这个愿望的方式就是买些东西倒卖来支付旅行费用。”
海耶斯的车虽然不是完美无瑕的展厅新车，但它们没有锈蚀，而这才是人们最关心的。
海耶斯很早就发现，在锈带州，人们对无锈汽车的需求量很大。任何在东北部或中西部北部地区买过旧车的人都知道，如果你想找到一辆没有被冬季融雪盐腐蚀的车，就必须去西部或南部（最好两个地方都去）。所以，他正是这么做的。
“我们会去西部买车，那里的车大多没有锈蚀，然后运回我以前住的密歇根州，”他说。“我们最后卖掉了几辆车，赚了不少钱，就因为那些锈迹斑斑的车很有吸引力。所以高中毕业后，我当然想尽可能多地待在西部，这（卖车）成了我既能赚钱又能旅行的途径。”
于是海耶斯搬到了柯林斯堡，从此以后他就一直在倒卖卡车和SUV。
为什么选择XJ？
海耶斯估计，自从他入行以来，已经转手了大约100到200辆车，其中有40到50辆是切诺基XJ。他告诉我，他喜欢经典的四驱SUV和皮卡，所以他把时间都花在这些车型上。
海耶斯并不害怕尝试他的库存。
“绝大多数都是四驱车，”他说。“我买的车几乎都是2005年以后的。至于最常用的车型，最后都变成了切诺基，因为切诺基数量很多，而且维修起来也很方便。”
这些吉普车确实需要修理。它们最年轻的也有24年车龄，最老的也有41年了。所以很多地方都需要维修。海耶斯说，他和朋友们租了一处带谷仓的“大房子”，他就在那里修理这些车。
“我买的每辆XJ都需要修理，”他告诉我。“我翻新了很多辆，基本上每辆我买的车都要做很多工作。很多时候只是缸垫的问题。这在这些车上很常见。它会过热，然后，你知道，那就得把发动机拆开大修了。”
海耶斯经手过几十辆捷豹XJ，早已习惯了那些需要不断解决的问题。
“挡风玻璃很常见，”他告诉我。“很多挡风玻璃都会出现死亡摇摆。很多挡风玻璃都需要更换衬套之类的部件。还有一点很重要，就是轮眉。如果一辆XJ配备了原厂轮眉，人们愿意多花2000美元购买，但你总能发现一些XJ缺少轮眉。诸如此类的小问题，一些简单的外观改装，就能让车子看起来更好。”
值得注意的是，海耶斯并非XJ车型的大型汽车修复专家。你不会看到他像上面提到的戴维斯汽车运动公司那样，把车拆解到只剩金属框架再进行修复。相反，他规模较小，专注于将那些需要精心呵护的老旧吉普车（以及其他类似的旧款四驱车）恢复到良好、可靠的行驶状态。对于大多数这类卡车的买家来说，这已经足够了。
机器学习
虽然我算不上Facebook Marketplace的“重度用户”，但我每天都会用它浏览一些价格实惠又有趣的二手车。每年我也会通过这个网站买卖东西几次。我估计我的使用频率应该排在前5%。我猜Hayes应该排在前0.1%。
“我以前经常用Craigslist，但现在基本只用Facebook了，”他说。截至发稿时，Hayes在Facebook Marketplace上挂了九辆车，其中包括四辆XJ。多年来，他一直在使用Facebook，摸索出了如何利用这个平台最大限度地提高广告曝光率。
这是海耶斯在 Marketplace 上列出的一些库存商品的截图。
“这只是跟算法打交道，”他说。“每辆车我都会拍三组照片，这样每周都可以重新发布。算法不会把它们识别成同一辆车，所以浏览量会一直保持在高位。你每次都必须修改描述。”
海耶斯还利用了Facebook Marketplace的“推广”功能，用户可以支付少量费用将自己的商品信息推送给更多受众。对于那些愿意投资推广系统、希望买家更快联系卖家的人来说，这是一种常见的做法。海耶斯甚至已经摸索出了如何判断推广是否真的有效。
“你发布车辆信息后，就可以立即进行推广，”他说。“如果你被限流，你会马上知道。因为如果你点击推广按钮，它会告诉你‘你可以花十美元获得100次浏览’。但如果你没有被限流，那么花十美元可以获得2000到3000次浏览。”
海耶斯因其寻找和修复XJ的能力而在XJ圈子里小有名气，以至于全国各地的人都慕名而来，想要抢购他找到的XJ。
“我的很多买家仍然来自东部，这都多亏了那些（Facebook）群组，”他说。虽然确实有人主动联系他，希望他帮忙找车，但海耶斯告诉我，他的大部分销量都来自于那些在Facebook Marketplace上搜索适合日常驾驶的XJ车型的人。
不出所料，海耶斯也利用 Facebook Marketplace 来采购项目。
“我觉得XJ的数量太多了，几乎不可能垄断市场，”他告诉我。海耶斯为了买车最多也就愿意跑三四个小时，这足以说明世界上（至少在科罗拉多州）有多少辆被遗弃的XJ。
当然，XJ并不是海耶斯唯一出售的车型。他还挂牌出售几辆丰田4Runner和两辆老式卡车。
“我现在其实有四辆经典卡车，”他说。“有几辆老福特、雪佛兰和国际牌卡车之类的。我当然喜欢老车。我以后想多买些经典的四驱皮卡，比如Bronco之类的。”
即使海耶斯拓展业务范围到其他领域，我也希望他能保留一些捷豹XJ车型。除了是他的收入来源之外，看到它们获得应有的关注也令人欣慰。
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