2024年全球卖车排行榜出炉，现代起亚集团以723万辆的销量排到了第三，紧跟在丰田和大众后头！
在中国这块汽车界的“大蛋糕”里，韩国车就像个被遗忘的蒸饺，处境挺惨的！
2024年，他在中国的市场份额掉得不成样子，连1%都不到，而2016年那会儿，差点就要飙到10%了！
都说是国际大车厂，德车靠技术过硬，日本车啥都不怕就靠信得过的名声，可是韩国车这是咋的就不见起色呢？
以前的好座儿，咋就给丢了呢？
韩系车进驻咱中国市场，不算晚，刚开始就找着了个飞速解决问题的路子！
90年代的北京亚运会时，现代汽车给咱们中国捐了一堆车，那些车最后变成了出租车上路跑。
那会儿北京的街上满是现代出租车，简直像流水一样送过来，这样悄无声息的“营销”，让大伙儿对这些品牌有了个小印象。
2002年，现代和北汽联手搞了个北京现代，正好碰上中国合资车市场热闹得不得了！
那会儿，中国的小伙伴们刚开始想买车，进口车贵得跟天上掉的星星一样，国产车还在摸索阶段，合资车就成了大家的心水选择。
北京现代第一款汽车索纳塔上市，价格差不多二十二万，虽然有点贵，靠着合资的名头和比较好看的样子，首年就卖了四万多辆，远远超过许多同类竞争对手！
接下来的几年里，北京现代的路子走得特别清楚，专门捣鼓“接地气的合资车”！
那时候同等级的合资车基本上都要20万以上，北京现代的价格却比别人便宜几万块，车型还更符合年轻人的眼光，立马就火了！
2016年，北京现代的汽车卖得如火如荼，卖出了114万辆，再加上东风悦达起亚的65万辆，韩系车在中国总共卖得快180万辆，占到现代集团全球销量的三分之一多一点。
当时无论是在大城市的马路上，还是在小县城的巷子里，现代和起亚的车子就像麻雀一样到处飞。
事情急转直下，信任憋哪去了？
2017年成了韩国车在中国市场的分水岭！
这一年萨德风波把大家的购物欲望都给搅和了，结果北京现代的销量就像坐过山车，从2016年的114万辆直接掉到82万辆，跌幅超过28%，真是让人心疼啊！
但要命的不是外面发生了啥，而是产品的名声彻底砸了！
2019年，北京现代推出的年轻运动轿车菲斯塔，一上市就卖了过万，气势如虹。可没多久，它在碰撞测试中A柱竟然“跑偏”，耐撞性和维修成本双双被打上了“差评”的标签。
结果一出来，大家对韩系车的态度一下子掉水里了，2021年4月菲斯塔一个月才卖出880辆，简直比蚂蚁搬家还慢！
质量问题可真多得让人头疼，之前那款现代途胜的1.6T发动机居然机油像喝水一样猛涨，结果厂家连忙把四十多万辆车叫回去，但召回之后，问题还是没完没了，很多车主还在摇头叹气，故障一点没见好。
这事儿搞得消费者越来越不耐烦，韩系车的名声似乎掉到低谷了。
北京现代的工厂跟打瞌睡似的，不忙得很，销量就像人掉进了水里，哗啦啦地往下游！
那会儿咱们在中国有八个小厂子，到2024年，重庆和老大那两个厂接连被卖了，沧州的也准备挂牌出让，最终就剩下北京的第三个工厂还能勉强开着。
有些工厂因为老半天没做生意，直接把员工放假放成度假村了！
全球的资源都往哪儿跑，中国市场就像个大黑洞，吸得贼紧！
从这个现代集团在全球的布局来看，咱们中国市场好像一直都不是头号人物啊！
2025年，现代集团大手一挥，决定在北美再撒260亿美元，让电动车工厂扩建得像城堡一样，还要把那里的产业链搞得水涨船高！
那时候，北京现代的股东们一起嗨皮，决定拿出80亿大洋来扔里头，这可是11亿美刀哟，跟北美的投资比起来，就跟一根葱似的，差得远呢！
这钱得花在搞新能源车和建出口基地上，分到每个项目上，那效果就跟放鞭炮一样——响一声就没了！
中国市场上老是只有“油改电”的车在转悠，这些车在续航和智能配置上，跟咱本土的新能源车比起来简直差得远！
这帮品牌在中国市场简直是走过场，现代的豪车捷尼赛思2021年才回来溜达一圈，到2024年连20家店都没开起来；而雷克萨斯可厉害了，光是在北上广深就已经把这个数字甩得远远的。
2024年，捷尼赛思在中国的销售量勉强超过了1300辆，每个月差不多卖不了110辆，真是爱卖不卖呀！
就算这样，这车的价格竟然和宝马、奔驰一较高下，G80的起售价快要到40万了，居然比同级的宝马5系和奔驰E级还贵，这种“价格高+渠道少”的搭配，真是让中国消费者头疼得很！
韩系车初在中国混得风生水起，全靠那“便宜好用”的招牌，但这一块儿被咱本土车企抢了个干净，问题还是没解决啊！
以前花十万块左右能买到合资车，韩系车是个不错的选择；比亚迪秦PLUS、吉利帝豪、长安逸动这些车型，价格比韩系车还便宜，但配置可比它们强多了！
咱举个简单的例子，像十万块钱的车里，比亚迪的秦PLUS混动版，油耗才3.8升跑100公里，还能贴张绿牌；反观北京现代伊兰特，要贵一万多，却连智能驾驶和那大屏幕都没。有些事就是这样嘛！
消费者更是气得扭头都想打人，2024年有车主发现，咱国内的现代途胜L竟然安装了个7速干式双离合，而北美的小伙伴们居然享受的是8AT变速箱，这谁顶得住啊！
双离合变速箱在顺滑和靠谱方面总是输给AT箱，这国内外的差别让许多消费者心里不乐意，感觉像被冷落了一样。
之前的索纳塔也有过类似的搞笑事儿，咱这边碰撞测试的时候A柱一弯，就像喝了西北风；可是跑到美国那边，同款车型竟然拿了五星的好评，简直让人跌破眼镜！
这玩意儿的安全性能不咋地，更让韩系车的名声缩水了！
韩国车的销量大部分靠海外来撑场面，2024年，悦达起亚整年预计卖出24.8万辆，其中出口占了17万辆，差不多快70%了！
北京现代的车出去卖的比例也达到三成啦！
这个“全靠出口”其实跟南方人逢场作戏一样，表面上热闹非凡，实际上是家里连饭都快吃不上了的无奈选择。
跟其他地方一比，在中国，这俩品牌的销量可真是厉害！大众占了三成，丰田也有四分之一，简直就是它们的财神爷市场啊！
韩系车在中国卖得越来越差，对全球成绩影响小得可怜，现代集团对咱这市场也渐渐小心翼翼，搞得越来越糟糕！
跟不上这节拍，救不回那个市场。面对中国市场的萎缩，现代起亚也不是没想过自我拯救，他们的努力要么就是力度太小，要么方向搞错了。
2024到2033年，现代集团要在全球撒出120.5万亿韩元的钱袋子（大约6398.55亿元人民币），准备搞新能源和智能驾驶的研究！
在咱中国的市场里，这么一大笔钱里就只有80亿人民币加了码，关于新能源核心技术要不要在这儿自己研发的事儿，还是个谜！
在电动车研发动辄就要花几百亿的时代，这点钱根本撑不起来一辆能跟人家硬碰硬的车！
渠道建设的问题可咋整啊，起亚在中国的售后服务居然还有上百个地级市没搞定，车主们保养修车得去隔壁城市，真是麻烦得不要不要的！
2024年，起亚只开了57家新店，而比亚迪却像撒欢了一样，开了300多家！
关键的事儿是，韩车在中国新能源浪潮中掉了链子，2024年新能源车的占比飙到47.6%，下半年的五个月连着都超过50%，比亚迪一年就卖了四百万辆！
正在中国市场准备进行新能源大变革的时候，现代集团居然打算到2026年才推出专为中国打造的电动车，跟人家中国车企“2025年全面电动化”的目标比起来，真是慢了一拍！
等到的电动车登场时，中国新能源市场的竞争可能已经火花四射，想要分一杯羹可就难上加难了。
德国的车子盯上中国商机，大众和小鹏搭伙造聪明的小车；日本车也不甘示弱，丰田和比亚迪一起搞电池，都是为了能更顺利地在中国混下去。
韩系车老是把中国当成外行话的地方，根本没搞清楚这儿的套路！
这玩意儿没考虑咱中国消费者的需求，资源全往欧美跑，跟不上咱市场变得飞快的节奏！
全球销量排名第三的成就，让现代起亚在国际舞台上说话不再结巴，可是在中国这块热土上，它的本土化运营却显得有点拧巴。
要是对中国市场的态度不改，真没点能打的产品和招数，韩国车到最后可能就跟空气似的，慢慢被人遗忘，连个落脚的地方都找不到了！
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