2026款阿维塔12夸张的灯组设计继承了家族式的设计方案，让它在路上非常具有辨识度。解锁后，234颗LED灯珠会通过渐变式点亮，模拟“星轨流动”效果，具有一定的科技感。
在纯电版车型下方配有主动式进气格栅，而在增程版车型上则采用镂空开放的设计。阿维塔12的定位为中大型车，车长超过5米，轴距超过3米。肉眼可见的流线型带来了0.217Cd的风阻系数，视觉上极具运动张力。
阿维塔12在Master纯电版四驱上标配了电子后视镜，优点是能够降低风阻系数，雨雪天气通过疏水膜、加热除雾以及自动增强画面亮度等技术，仍能保持画面清晰。随之而来的缺点就是故障风险与高昂的维修成本。同时还伴随着一定的适应成本，开了几天每次都习惯性会先看向车外再挪回车内屏幕。21英寸的多辐条轮圈视觉效果非常饱满，轮胎则匹配了邓禄普的eSPORTMAXX轮胎，静音性非常不错，轻量化和低滚阻的设计也让可以有效地提升续航能力。
车身侧面形成从A柱到车尾的流畅溜背线条，主动式帆翼可一定程度上增加下压力，但更主要的作用肯定还是提升颜值以及提供情绪价值。
来到后方，阿维塔12尾部的视角效果非常饱满，底部保险杠设计了夸张的扩散器造型，与整体的轿跑定位相契合，给人一种蓄势待发的感觉。一颗后向高精度固态激光雷达的加持让整车辅助驾驶能力更加出色。
座舱方面，15.6英寸的中控屏幕以及35.4英寸4K全景宽屏错落布置，内置HarmonyOS操作系统，两侧为外侧流媒体后视镜的显示屏。前排配有双零重力座椅，通风加热按摩一应俱全。
相较于电子后视镜，更难适应的就是这个玻璃升降方式，四个按键集中于中控屏幕的下方，一定要提前适应一下，以免措手不及。除了支持主副驾的手机的无线充电，连车钥匙也支持无线充电，且放置后会缓缓下降一定角度，有一定的仪式感，但比较抠门的是后排仅有老板位支持无线充电。
方向盘采用扁型设计，没有多余的按钮，左右各一个滚轮来控制菜单以及辅助驾驶方面的功能。好处是不遮挡前方视野以及仪表屏幕，缺点就是比较难适应。
全车的座椅均配备了航空头枕，前排座椅也都具备腿托，在停车时主驾也可以躺下来休息，皮质和乘坐感较为舒适。黑红拼色的门板视角效果以及上手质感都很不错，但是非常容易留下手印，以及门板上这个翻折的储物格体验下来并不方便，竖向无法放置550ml水瓶，更贴合350ml的水瓶高度。
Master四座版的后排也是一大亮点，相比五座版最大区别就是这个固定的中央扶手。除了配有一块屏幕可以调节空调及座椅角度，后方还配有一个选配的小冰箱，可以容纳4瓶550ml的矿泉水。
同时上方16英寸悬浮天幕屏，搭配25扬声器的英国之宝音响系统，也让后排的乘坐体验更上一个档次。后备厢虽有掀背式的开口优势，但整体空间表现中规中矩。由于是四座版车型，后排并不支持放倒。常规纵深为970mm，开口高度为500mm，搬运大件物品时需反复调整角度。限于溜背的造型以及开口高度，阿维塔12仅能塞下24/28英寸两个行李箱，并顺利关盖。此外，阿维塔12还配有一个前备厢，但也并不能容纳一个20英寸行李箱，应急时放一个较大的背包是没问题的。
作为一台中大型轿车，超过五米的车长以及三米的轴距让这台车开起来有一定的体量感。舒适模式下底盘对于细碎颠簸的过滤能力值得肯定，悬架也能有效吸收路面的小幅震动。当切换为运动模式，深踩加速踏板可以带来一定的乐趣，但整体更偏向“运动化家用”的风格。
阿维塔12的NVH表现可圈可点。低速时隔音表现不错，高速风噪抑制也较到位。此外，能量回收系统的“平顺性“让人印象深刻，即使开到节能模式动能回收最强，当松开加速踏板时也不会出现明显的“拖拽感”，而随着电量越来越低，动能回收的强度也越来越大，这点好评。
华为乾崑ADS4的加持，也是这台阿维塔12的“核心竞争力”之一，无论是高速环路还是城市复杂道路，在“感知精度”“决策逻辑”以及“交互体验”方面，均有着非常不错的表现。
