现在大家买车，聊的话题跟以前可真是不一样了。
过去咱们凑在一起，谈的都是这车发动机是V6还是V8，零百加速几秒，开起来有没有那种人车合一的感觉。
可现在呢，画风一转，大伙儿坐进车里第一件事，就是数屏幕。
你这车有几块屏？
芯片用的是高通8155还是更新的8295？
好像车里要是没几块亮闪闪的大屏幕，都不好意思跟人打招呼说自己是新能源智能车。
这就引出了一个很多人心里犯嘀咕的问题：车里的屏幕，真的是越多就越好吗？
开车的时候，对着一堆屏幕戳来戳去，会不会更分心、更危险？
今天咱们就拿一汽奥迪新推出的Q6L e-tron来好好说道说道，看看它那个宣传得神乎其神的“五屏数字座舱”，到底是真正好用的未来科技，还是只是为了炫耀而堆砌的电子零件。
坐进这台车里，最先让人注意到的，肯定是那个被称为“数字舞台”的中控台。
但最核心、也最颠覆传统驾驶习惯的，其实是那个平时看不见摸不着，一开车就显现出来的AR-HUD。
官方说法是等效88英寸，一听这个数字，很多人可能第一反应是，那不得把整个前挡风玻璃都给占满了？
其实不是那么回事。
所谓的“等效”，是说它通过投影技术，在你眼睛前方大概七八米远的距离，形成一个虚拟图像，感觉上就像看一个88英寸的大电视一样。
这东西最厉害的地方，在于它能把虚拟的导航信息和现实的道路场景结合在一起。
打个比方，你开车到一个路况特别复杂的立交桥，七八条岔路绕来绕去，要是用传统手机导航，你肯定得一边盯着路，一边飞快地瞟一眼屏幕，心里还得默数第几个出口，一不留神就开错了。
但有了这个AR-HUD，情况就完全不同了。
一个巨大的、动态的蓝色箭头会直接“画”在你需要拐进去的那条车道上，仿佛这条路自己会发光一样，清清楚楚地告诉你该往哪儿走。
包括限速提醒、跟车距离这些关键信息，也都像是直接印在了路面上。
这种体验，让驾驶的直观性和安全性大大提升，你不需要再低头或者转头去看任何屏幕，视线始终保持在正前方，所有需要的信息都主动送到了你的眼前。
当然，光有这一个“黑科技”还不够，奥迪这次玩的是一套“组合拳”。
除了AR-HUD，还有中控台上的14.5英寸曲面大屏、驾驶员面前的11.9英寸液晶仪表盘、副驾驶前方的10.9英寸娱乐屏，再加上与车辆深度绑定的手机，这五块屏幕各司其职，又相互配合。
那块14.5英寸的中控屏用的是OLED材质，这种屏幕最大的好处就是显示黑色的时候，是真正的纯黑，所以色彩对比度特别高，画面显得格外通透。
据说它的色彩标准达到了电影行业用的DCI-P3级别，简单来说，就是你用它看个高清电影，色彩还原得非常准，跟在自家的高端电视上看没啥区别。
驾驶员面前的仪表盘也不再是单调的指针，它有多种界面可选，最实用的功能是可以把导航地图全屏显示，整个仪表盘就成了一张完整的动态地图，再也不用眯着眼看中控屏上的小地图了，通过方向盘上的触控按键就能轻松缩放，手不离方向盘，操作既方便又安全。
最有意思的要数副驾驶那块屏幕了。
它有一个特别贴心的设计，叫做“防窥模式”。
当系统通过车内摄像头检测到驾驶员的视线往副驾屏幕上瞟的时候，这块屏幕就会自动变暗，让驾驶员看不清上面的内容，从而避免分散驾驶员的注意力。
而坐在副驾驶的乘客则完全不受影响，可以自己看视频、听音乐或者操作一些车辆功能，享受自己的旅途时光。
这个小小的设计，充分体现了对驾驶安全的高度重视和对乘客娱乐需求的尊重，不再是简单粗暴地增加一块屏幕就完事，而是深入思考了在真实用车场景中，不同位置上的人需要什么。
硬件再好，也得有好的软件系统来支撑。
这方面，一汽奥迪显然是做了充足的本土化功课。
车机系统里内置了超过75款我们日常生活中常用的应用程序，像是高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅这些，基本都覆盖到了。
尤其值得一提的是车载微信功能，这对于国内用户来说简直是刚需。
开车时收到微信消息，系统可以语音播报出来，你也可以直接通过方向盘上的按键或者语音指令来回复消息。
这样一来，既不会错过重要的信息，也避免了拿起手机操作所带来的巨大安全隐患。
这套语音系统的反应也很快，官方数据显示唤醒时间只要200毫秒，识别准确率达到95%，而且能连续理解多达10个指令。
你可以试着对它说：“打开空调22度、打开座椅通风、导航去最近的充电站、再放一首我收藏的歌曲”，它都能一套流程下来给你安排得明明白白，真正做到了能动口就绝不动手。
最后，我们把它放到市场上和同级别的对手比一比，就能更清楚地看到它的优势在哪。
比如很多人会拿它和特斯拉Model Y对比。
特斯拉走的是极简风格，所有功能都集成在一块大横屏里，看着确实很科幻。
但实际用起来，有时候想调个后视镜或者开个雨刮器，都得在屏幕里点好几下，在驾驶过程中反而增加了操作的复杂性。
奥迪的思路则更传统，也更注重功能的分区。
驾驶核心信息通过AR-HUD和仪表盘来呈现，娱乐和舒适性功能则交给中控和副驾屏，各司其职，互不干扰，让驾驶员能专注于驾驶，乘客能安心娱乐。
再看看我们国内的优秀代表蔚来ES6，虽然屏幕数量也很多，科技感十足，但它缺少了AR-HUD这个关键环节。
驾驶员获取信息时，视线还是需要在仪表盘、中控屏甚至NOMI那个小机器人之间切换。
而Q6L e-tron的设计理念，是把对驾驶员最重要的信息，通过最直观的方式投射在驾驶员的正前方视野里。
一个是以屏幕为中心，让用户去适应；另一个则是以驾驶员为中心，让科技来服务人。
当很多品牌还在比拼谁家的芯片跑分更高时，一汽奥迪已经通过这五屏联动的组合，把看不见的性能跑分，转化成了用户能实实在在看得见、摸得着、用得爽的完整体验。
它不仅仅是在堆料，更是在思考如何让这些先进技术真正为人所用，最终让用户产生依赖。
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