方程豹鲨鱼皮卡国内也申报了，DMO平台带大梁，动力砍了点还有500匹，澳大利亚卖27万国内估摸23万能拿下，钓鱼佬和干工程的都说这工具车对脾气，全球月销奔着八千台去，靠这样“积少成多”怕是用不了几年就能把某些老牌车企给超了
这几天圈里聊得最多的，就是鲨鱼皮卡在国内的申报图。
有个玩路亚的哥们跟我说，他现在开的柴油皮卡，一到冬天就跟得了哮喘似的，打火费劲，声音大得能把窝子里的鱼全吓跑。最要命的是外接电源，每次出去都得搬一台轰隆隆的汽油发电机，又重又吵。这大概就是皮卡用户最真实的那种痛，没人说，但谁用谁知道。
所以看到鲨鱼皮卡在国内申报的消息，第一反应不是“又来一台皮卡”，而是“终于有人想明白了”。
这台车放在方程豹序列里，其实已经说明了很多问题。方程豹是比亚迪专门拿来搞越野的牌子，DMO这个平台从一开始就是奔着带大梁的硬派车去的。豹5先出来打了样，现在把皮卡拉出来，技术上根本不需要推倒重来，就是顺带手的事。
但顺带手归顺带手，有些配置还是很值得拿出来说说的。
动力方面做了缩减，不少人一听到“缩减”两个字就开始皱眉头。可你仔细看看数据，即便是缩减之后的版本，依然有相当于500匹的马力。500匹什么概念？路上跑的大多数硬派越野和皮卡，原厂状态下能到这个数的，价格基本都得奔着四五十万甚至更高去了。
而且这是电驱，电驱和内燃机最大的区别在于扭矩来得没有任何延迟。柴油机还得等涡轮起压，等转速爬升，电驱是一脚下去，所有力道直接拍在地上。这种爽感，开过电车的都懂。
澳大利亚那边已经先上了，卖折合人民币27万多。这是海外市场的定价，按照比亚迪一贯的套路，国内版本通常要比海外便宜一截。再加上国内版本大概率前期不会给高阶智驾，成本又能拉下来一块。所以圈内好多人都在猜，起售价很可能落在23万左右。
23万是个很有意思的数字。
你看看现在市场上这个价位能买到什么皮卡。传统的柴油皮卡，配置稍微像样点的，也要十七八万甚至二十万出头。但那是纯燃油的，没有外放电，没有电驱的低速静谧性，日常通勤的油耗更是完全不在一个维度上。
鲨鱼皮卡带着DMO平台过来，等于是用新能源的逻辑，在传统燃油皮卡的定价体系里直接插了一刀。这不是错位竞争，这是降维打击。
为什么说是降维打击，因为皮卡这类车，工具属性太强了。
玩路亚的，凌晨四五点摸到水库边上，电车可以悄无声息地开到位，发动机不启动，空调照样吹。到了水边，车载的外放电直接给氧气泵、给探鱼器、给电推子供电，甚至还能当场支个电磁炉煮泡面。这些场景，放在燃油皮卡上，全部都得靠额外带装备来解决。
干工程的更不用说了。工地上哪有什么方便的取电条件，经常是拉一根几百米的临时线，要么就是柴油发电机。鲨鱼皮卡那个外放电功率，带几个电动工具同时干活一点问题没有。下了班开着它回家，纯电模式在市区代步，用车成本可以低到忽略不计。
做无人机项目的也是同样逻辑。飞播、测绘、巡检，这些工作大多在野外，无人机电池一换就是十几块，没有外放电能力的车，必须随车带着一堆满电的电池或者专门的充电站。皮卡后斗直接变成移动充电基地，这工作效率完全不一样。
自驾游改房车的就更别提了。现在好多人买皮卡就是为了背个箱体去流浪，外放电一开，驻车空调、电磁炉、冰箱全部搞定，不需要再额外折腾副电瓶和逆变器，省下的不止是钱，还有一堆改装的麻烦和安全隐患。
这些使用场景有一个共同点，都是把皮卡当成生产工具或者生活平台在用，而不仅仅是代步工具。工具类的东西，用户最敏感的两个点，一个是好不好用，一个是划不划算。
好用方面，500匹马力加上电驱特性，加上外放电，纸面上已经拉满了。划算方面，如果真是23万左右起售，算上免购置税的政策，落地价比同价位的燃油皮卡还便宜。然后日常使用成本，如果有充电条件，纯电模式下每公里几分钱，跟柴油车每公里七八毛甚至一块钱比起来，一年跑两万公里，油费能差出一万多块。
这笔账，目标用户算得过来。
所以博主说销量国内三四千台、海外四五千台，全球加起来一个月八千台左右，这个预估并不是在吹牛。国内三四千台在皮卡这个细分市场里已经相当可观了，尤其是一台新能源皮卡，能把很多原本看不上皮卡的人也拉进来。海外就更不用说了，比亚迪现在在东南亚、澳洲、南美这些地方，渠道铺得飞快，而皮卡恰好是这些区域最受欢迎的车型之一。
一个月全球八千台，一年就是小十万台。光这一款车，就能给方程豹品牌带来非常可观的增量。
这里就不得不提那句话，“按照方程豹现在的发展速度，可能用不了几年一个品牌总量就能超过某些车企了，是谁我就不说了”。这话听起来像是玩梗，但背后藏着一个很现实的东西。方程豹目前的产品线，豹5是硬派越野，豹3在来的路上，再加上鲨鱼皮卡，基本上把越野和泛户外这个圈层的主流车型全覆盖了。这几款车每一款都在各自的细分市场上有着很强的新能源替代逻辑，不存在那种“为了出而出”的凑数产品。
而反观某些传统车企，产品线虽然长，但主力销量来源依然是燃油车，新能源转型的节奏始终慢半拍。在一个存量竞争的市场里，此消彼长就是最残酷的常态。方程豹每多卖一台，对应的可能就是传统车企少卖一台。
还有一件事值得注意，就是皮卡进城政策。这几年国内对皮卡的限行正在一步步放开，越来越多的城市解除了皮卡进城限制。这个趋势一旦确立，新能源皮卡因为环保属性的天然优势，在政策端可能会拿到更多的通行便利。这对鲨鱼皮卡来说，是一个还没完全兑现的隐性利好。
当然，也有人会说，皮卡在国内终究是小众市场，卖不了太多。这话放在五年前是对的，放在现在就不一定了。看看坦克300出来之前，谁会觉得硬派越野能卖成爆款？用户的需求很多时候是藏在冰山之下的，没有一个合适的产品去撬动它，它就永远沉默着。一旦有产品把痛点全解决了，把使用场景全打通了，原本不打算买的人也会动摇。
鲨鱼皮卡最聪明的地方在于，它不试图去教育用户“皮卡是一种生活方式”，而是直接告诉那群已经在用皮卡的人，我可以让你用得更爽、花得更少。这种从存量用户出发，再向增量用户渗透的打法，比空谈情怀和调性要实在得多。
从申报信息看，这台车的量产脚步已经很近了。海外已经开卖，口碑和数据都会有反馈，国内上市的时候，产品和定价策略只会更成熟。对于真正有需求的人来说，现在唯一要等的，就是那个最终的价格数字。
至于那些还在观望的竞争对手，压力恐怕就不是等一等能解决的了。
