“销量下滑，利润跳水”，关于北京汽车最新披露的财报，可谓让人捏一把汗。这家传统老牌企业，今年的日子显然没那么好过。营业收入同比下降了16.12%，而归母净利润更是惨跌98.35%。你没看错，去年还有眼馋的三位数净利润，如今竟锐减成零头。这一下喜提的问题就是好好的一个北京汽车，怎么突然像骑着自行车掉链子，只剩嘎嘎作响了呢？
第一个关键点讲起来有点扎心，北京汽车的利润奶牛“北京奔驰”如今瘦了。不卖豪车是不是问题？问题倒不是不卖，而是没人买得动了。豪车市场竞争加剧，电动化车型不尽如人意，销量缩水、利润跳水。两年前豪车还是撑场的大哥，今年居然成了拖后腿的小弟，这变化让人摸不着头脑。奔驰作为“压舱石”想要重新站稳脚跟，可能得背靠更多亮眼产品，打破现有的市场僵局。
而另一边，北京汽车自己的自主品牌，也没给大家带来好消息。北汽蓝谷前九个月净亏损还是高达34.26亿元，虽然比去年表现稍微好那么一丢丢，但依旧拖着能耗大的巨额尾巴。这就像一个队伍的后卫，眼看敌人攻城略地，结果自己脚下一拌，球直接丢了。这种持续亏损的重压，不解决掉，业绩改善就是纸上谈兵。即便新能源赛道竞争激烈，价格战打得不亦乐乎，咱总不能光想着抢市场而把利润率无视掉吧？
不过总不能全是乌云，也有几道阳光照了进来。北京汽车与华为合作的“享界品牌”，似乎是很行的样子。25天大定突破2万台，大定数据俨然是摆在桌上的“成绩单”。享界S9T的崛起，以及北汽蓝谷毛利率初次转正，这不免让人打起点精神。还有极狐T1车型，首月大定3.5万辆这波狠操作，甚至让猫头鹰车志忍不住盯着业绩复苏的潜在爆发点。
当然，回归现实，北京汽车眼前的挑战依旧严峻。豪华车那块蛋糕连“边角料”都快不剩，电动汽车投入难见成果，还拉上一个自主品牌稳定亏损打包冤家。这就好比一个人撑着左臂胡乱挥拳，又被右臂拖着打空。要想来个“重生”战略，或许得彻底摆正新能源与传统业务的关系，凝聚资源优势才能破局，千万别多个方向一锅乱炖。
我们不得不问一句大好财务数据“缩水”的一年后，北京汽车还能靠享界和极狐挣扎给出惊喜吗？在抱怨行业难熬之余，是不是也应该问自己一句产业转型能否再果断些？价格战、豪车竞争、新能源趋势，一个都不能少，但难点也不能绕。毕竟，消费者买单的车不乏选择，生活逼着品牌学聪明。
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