宝马5系终于也“躺平”了。
这台曾经代表豪华、性能与身份象征的中大型轿车，如今在北京、武汉、苏州等多个城市的4S店里，裸车价格已经跌破29万元。
放在几年前，29万元买到的可能是低配宝马3系，现在却能直接提走一辆5系，这种场景一夜之间从幻想照进现实。
更令人唏嘘的是，这一价格还不是终点，销售员补上一句：“还能谈。”
这一幕，让无数老车主五味杂陈。
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有车主表示，去年刚提的5系运动尊享版，总价超过50万元，一年不到，这车的价格直接“腰斩”。
还有人提到，几年前花50多万买的进口5系，如今残值只剩10多万。
宝马5系的“价格跳水”，就像是老钱家庭的落魄孩子，一不小心在大街上卖起了地摊货，让人惊讶，又忍不住想多看几眼。
其实，这场降价并非突发，而是过去两年传统豪华车在中国市场节节败退的一个缩影。
新能源汽车的强势崛起、市场供需错位、用户消费观念转变，三座大山压得奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系集体“趴下”。
在销量榜上，曾经的“德系三巨头”已经被打乱阵型，2024年宝马5系全年销量仅有8.8万辆，直接从C级车销冠掉队。
相比之下，奥迪A6L和奔驰E级仍分别守住了17万辆和14万辆的战绩。
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价格为何掉头？
首先是新能源冲击。智界S7、小米SU7、蔚来ET5等新势力车型，在科技感、智能座舱、续航能力上已全面压制传统燃油车。
许多年轻消费者不再将“BBA”视作唯一选项，而是更愿意为更高配置和“未来感”买单。
其次，宝马第八代5系换代引发的争议，也加剧了这轮跌价。
新款车型在设计上颇具争议，加之动力系统无明显升级，让不少潜在消费者望而却步，导致销量直线下滑，经销商压力陡增。
曾经月销破万的5系，如今月销量不足5000台，甚至跌出主流视野。
面对库存高企，宝马5系只能走“以价换量”的老路。
部分区域如湖北黄冈，甚至打出了裸车27.9万元的底价，还附带油卡、保养礼包等福利。
而北京等大城市4S店，也在“低价成交”的红线边缘来回试探。
“去年24家宝马店，现在只剩下10家在苦撑”，一位北京销售员如是说。
低价、让利，几乎成了活下去的唯一方式。
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当然，这不只是宝马一个品牌的问题。
如今，整个传统豪华燃油车阵营都在加速“清库存”，包括奥迪A6L的“跳水式”定价、奔驰E级的分期补贴，皆是在与时间赛跑。
新势力太猛，旧体系太重，而BBA的应对之策，仍显保守。
不过宝马并没有坐以待毙，它也在全面转身，向“新世代”冲刺。
比如押注在中国本土的研发体系，甚至将主力车型的设计权下放到中国团队；又比如与阿里、华为合作开发AI智能座舱，试图用“中国定制”来打动本土消费者。
2026年量产的新世代车型，将首次搭载宝马第六代电池与800V快充系统，力图在新能源领域追赶头部玩家。
但留给宝马的窗口期并不多，一旦用户习惯了“30万买电动旗舰”，谁还愿意“40万买个落后汽油车”？
曾经的“高价即高端”逻辑，正在被时代改写。
宝马5系跌破30万，不是品牌的自贬身价，而是豪华车市场的一次剧烈震荡。
在智能化、电动化如火如荼的今天，豪车的比拼不再是BBA内部的“内卷”，而是如何从科技与体验上重构一场信仰。
豪华的定义已经变了，谁先意识到这点，谁才可能继续领跑。
宝马，这一次，必须跑得更快一些。
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