很多朋友去展厅看车，坐在SUV里往外一瞧，视野宽宽敞敞，立马觉得这车又高大又安全，坐着肯定不累。结果等提了车，高高兴兴上了高速，跑个三四百公里下来，整个人疲惫不堪，这时候才猛然发现两类车的脾气完全不一样。
买车这事儿，说白了都是物理规律在底层管着，不看宣发文案，光看底盘结构就定了一半。
同级别的轿车，底盘重心普遍要比SUV低上100到150毫米，风阻系数也能低个0.05到0.10Cd。这几个数据搁在市区低速挪车时感觉不到，一旦把车速提到120公里，空气阻力就会变成最狠的阻碍。
车速冲上100公里以后，整台车有六七成的动力都在跟空气死磕。
1.5T的动力总成跑120公里巡航，轿车百公里油耗往往能控制在6.2升左右，换成同排量的SUV，油耗轻松飙到7.5升往上。同样的50升油箱，轿车跑个660公里到760公里才需要进服务区，SUV跑个550公里仪表盘就该亮黄灯了。
按照一年跑1.5万公里、92号汽油8块钱来算，光是高速和日常能耗差，SUV一年油费就得额外多掏2000块钱左右。再算上同级别轿车落地价格低了8000到15000块，轮胎尺寸小一点、保养成本稍微省一点，五年开下来综合开销相差两万块钱一点都不夸张。
高速上的稳定性，更是物理重心直接决定的事实。
轿车的低重心加上低风阻，120公里巡航遇到旁边有大卡车呼啸而过，或者经过跨海大桥、山区风口遭遇横风时，车身晃动的幅度能比同价位SUV小上四成左右。你在轿车里只要握紧方向盘微调，在SUV里可能就需要频繁修正方向。
看麋鹿测试的数据最直观，同平台的中型轿车平均通过速度能跑到77公里以上，换成同平台的城市SUV，通过速度普遍跌到68到70公里。轿车在120公里高速过弯时侧倾能压在3.5度以内，SUV往往直接超过了5度。
这种横向晃动和侧倾，会不知不觉消耗驾驶员极大的注意力。
很多人以为SUV坐得高、眼界远就不容易累，其实这是个误区。SUV那种接近垂直的直立坐姿，腰部承受的负荷比轿车半躺式坐姿高了差不多53%，脖子还得时刻对抗车身前后晃动的惯性，连续开上两个小时，腰椎压力非常明显。
再加上SUV车身大、迎风面积大，120公里巡航时车厢里的风噪要比轿车高出3到5分贝。长期在这种低频噪音和车身晃动里泡着，跑四小时长途下来，SUV驾驶员的疲劳感绝对比轿车明显得多。
但这绝不意味着SUV就不值得买，它那份高底盘带来的踏实感，轿车也给不了。
SUV普遍有着180到200毫米的离地间隙，而轿车通常只有120到155毫米。逢年过节回老家遇到修路坑洼、非铺装路面，甚至是夏季暴雨后城市积水，SUV直接开过去不用犯嘀咕，轿车就得捏着一把汗随时准备踩刹车防托底。
装载能力上，SUV后备箱容积一般在500到600升，比同级别轿车多出100升左右的空间，而且后排头部空间多出5到10厘米。一家老小带上行李箱、儿童推车甚至大件家电，SUV后尾门一开直接往里塞，这种容纳能力对于多孩家庭来说是刚性需求。
市区拥堵路段里，SUV的高坐姿能让你透过前车玻璃提前看到前前车的刹车灯，减少急刹车的频率，老人小孩上下车也不用像坐轿车那样深蹲弯腰。
现在的造车工艺下，大家都有六气囊和主动刹车，正面碰撞时SUV高车身吸能占优，轿车低重心抗翻滚占优，安全性上两家基本拉平了，不用拿安全不安全当唯一步伐。
选车真没必要硬定个谁好谁坏，关键看你未来三年的高频用车场景。
如果你一年跑高速的里程占比高，单程动辄三四百公里，或者家里平时就一两个人用车，追求低油耗和长途开起来省心，老老实实看同级别的轿车，长途体验确实更惬意。
如果你家里人口多，经常全家出游要装大件行李，或者居住环境周边路况复杂、下雨容易积水，SUV给到的通过性和装载空间就是无法替代的实惠。
买车前多想想自己平时绝大多数时间到底在哪儿开，别为了一年偶尔一两次的长途或者销售几句推销，选了一台天天让自己日常开着别扭的车型。下次保养或者去展厅试驾时，带上家人去后排坐坐，试驾时特意开去环线试一段60公里以上的匀速巡航，底盘支撑和隔音效果自然一试便知。
