M Power再掀风暴！2026款宝马M7 Turbo亮相，900牛米+305km/h极速，四驱还能切后驱

“是性能狂欢还是豪华背叛？”2026款宝马M7 Turbo刚露脸，车友圈就炸成了两极——有人喊“这才是M Power该有的狠活”，也有人戳着屏幕吐槽“900牛米在早高峰能当饭吃？”。

一边是305km/h极速、能切后驱的四驱系统，把“西装暴徒”的标签焊得死死的；另一边却逃不开7系车主的灵魂拷问：激进动力会不会砸了旗舰的豪华招牌？

对盯着百万级性能轿车的准车主来说，这争议里藏着最实在的纠结：买的是能镇住场面的商务座驾，还是能撒野的性能猛兽？这台M7 Turbo，到底是精准踩中需求，还是错配了市场？

性能与豪华从不是零和博弈，数据和体验会给出答案。先看核心竞品横评：M7 Turbo预售价大概率落在180-220万元区间，比迈巴赫S 680便宜约30万，却比保时捷Panamera Turbo S多出150牛米扭矩。

参数表上900牛米的爆发力，换算成实际体验就是红绿灯起步能把同级别甩半个车身，而305km/h极速虽难在国内施展，但高速超车时深踩油门的底气，是迈巴赫S级给不了的。

驾驶质感藏着M Power的调校哲学。全铝底盘比老款轻了80公斤，CDC减震器过减速带像压海绵，华为DATS系统让快速变道时车身几乎不晃，坐后排的老板不会被晃醒。

智能座舱没丢豪华本分：真皮座椅带16向调节，后排12.3英寸屏能连会议系统，只是少了迈巴赫的香槟柜——但买M Power的人，更在意方向盘握感而非杯架材质。所谓“豪华背叛”的吐槽，更像没摸过实车的臆断。

它的市场使命藏在行业数据里：2025年豪华车市场增速达8.4%，但纯电渗透率已超35%。M7 Turbo是燃油时代性能旗舰的“谢幕礼”，既要用900牛米巩固宝马性能招牌，又要靠7系的豪华底子抢迈巴赫用户。

不过保值率得泼冷水，老款M7三年折旧超50%，这款因电动化加速，换代周期可能缩至4年，短期持有更划算。

和同家族比，它与M760Li是“同源不同魂”——共享发动机基础架构，却升级了M Power专属四驱，切到后驱模式时，车尾滑动的灵活度堪比M5。比普通7系多了200牛米扭矩，底盘抗扭刚性提升25%，说白了就是“能谈生意的性能车，能撒野的商务车”。

买百万级车从不是比参数，而是看“需求对不对味”。M7 Turbo没搞“既要又要”的妥协，而是精准戳中了“想镇住商务场，也想撒野跑山”的小众需求——纯商务选迈巴赫，纯操控选M Power，要两者兼顾它才是最优解。

电动化浪潮下，这台带900牛米、能切后驱的燃油性能旗舰，会不会成未来几年最值得入手的“绝版狠货”？答案得交给懂它的准车主。