家人们，骑电动车愁啥？是不是半路掉链子、续航“拉胯”？近网上传得沸沸扬扬：“9月1日起电动车新规实施，重量放宽到63公斤，以后能装大电池、续航翻倍！”这事儿到底靠不靠谱？今天咱们就掰扯明白，别再被误导了！
先辟谣：根本不存在“63公斤新规”！
近不少人说“2025年电动车新国标要放宽重量限制”，甚至列出了“9月1日实施”的时间点。但咱得说清楚：这都是误传！ 现在电动自行车上牌、管理，认的还是2019年发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018），里面明确规定整车含电池重量不能超过55公斤，这个标准压根没变过！网上那些消息，要么是把过时的讨论稿翻出来炒冷饭，要么就是混淆了地方性政策，大家千万别当真。
为啥以前续航短？55公斤限制“卡脖子”
其实车主的续航焦虑，根源就在这55公斤的限制上。你想啊，电动车要跑得远，就得装大容量电池，但大电池重啊！比如现在常见的48V12Ah小电池，本身重量不轻，可容量小，夏天多跑30公里，冬天气温一低，直接缩水到15公里，骑个跨区买菜都得提心吊胆。那为啥不装更大的48V32Ah电池？这种铅酸电池光自重就35公斤左右，加上车架、电机，整车轻松超55公斤，根本不让上路。厂家为了合规，只能“妥协”用小电池，续航自然上不去。
续航提升靠啥？技术进步才是“硬道理”
既然重量限制没放宽，那现在市面上那些“长续航电动车”是怎么来的？答案就俩字：技术！
第一，锂电池替代铅酸电池。同样48V32Ah容量，铅酸电池得35公斤，但锂电池可能只有10公斤出头，轻了三分之二！省下来的重量，既能装更大电池，又能优化车架设计，55公斤内轻松搞定。
第二，车身轻量化。现在很多厂家用铝合金车架、镁合金轮毂，甚至碳纤维部件，把车身重量“抠”到极致。比如以前铁车架得15公斤，换成铝合金可能只要8公斤，省下来的7公斤全给电池“加餐”，续航能不涨吗？
所以别再盼着“放宽重量”了，真正让电动车跑得更远的，是电池技术和材料升级，这比等“新规”靠谱多了！
小电池淘汰是然？市场选择比规定更“狠”
那48V12Ah这种小电池真要被淘汰？咱得说：不是规定淘汰，是市场淘汰！ 你想啊，同样花钱买车，一辆续航30公里、冬天得天天充电，一辆续航80公里、三天充一次电，你选哪个？车主用脚投票，小电池自然没市场。
现在厂家新车基本都配高密度锂电池，容量小点的也是48V20Ah起步，48V32Ah的车型越来越多。就算重量限制不变，靠着轻量化和锂电池，续航照样能翻倍。小电池续航短、寿命短（频繁充电容易坏），慢慢退出市场，只是时间问题。
后说句大实话：买车别等“新规”，看技术！
总结一下：网上传的“63公斤新规”是假的，55公斤重量限制目前不会变；小电池淘汰不是因为规定，是因为技术进步让大容量电池更轻、更实用；以后想买续航长的电动车，别盯着“重量放宽”，重点看是不是锂电池+轻量化车身！
家人们，你们觉得小电池该淘汰吗？买车时在意续航还是重量？评论区聊聊，咱一起避坑！关注我，下期带你看更多电动车干货！
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