马斯克为何抛弃新能源车赛道

马斯克为何抛弃新能源车赛道

马斯克最近突然砍掉Model2项目，转身砸钱搞AI和机器人，这操作看得人目瞪口呆。不是说好要用电车改变世界吗？现在连他最擅长的赛道都不想玩了，难道电动车真成夕阳产业了？

市场绞肉机启动

中国车企的狂飙直接把新能源车卷成了“白菜价”。2024年中国电动车全球份额冲到70%，价格战打得连特斯拉都扛不住。比亚迪和特斯拉的净利润率一个掉到5%，另一个暴跌53%，这哪是造车，简直是贴钱做慈善。更扎心的是，全行业利润率只有4.3%，比开餐馆还难赚钱。马斯克估计早看明白了：再搞廉价车就是给自己挖坑，还不如趁早跑路。

技术路线迷雾重重

电池技术卡在液态电池的天花板上，磷酸铁锂的能量密度快摸到极限，三元锂又贵又危险。全固态电池听着高大上，实际生产比登天还难。硫化物电解质剧毒还烧钱，生产线动不动砸10个亿，良品率低得让人崩溃。蔚来ET7的半固态电池包成本占到车价四成，这哪是卖车，简直是卖电池送壳子。马斯克当年靠电池包装技巧混到现在，现在发现根本啃不动硬骨头，换谁都泄气。

特斯拉的战略转身

砍掉Model2转向Robotaxi和Optimus机器人，马斯克这步棋走得够绝。自动驾驶出租听着像科幻片，但美国监管相对宽松，搞成了就能躺着收软件升级费。人形机器人更是画大饼的好题材，反正资本市场就吃这套。说到底，卖车赚辛苦钱哪有炒概念来钱快？只是苦了那帮跟着Model2规划干三年的工程师，高层吵个架就被迫离职，连散伙饭都没吃上。

赛道变局的连锁反应

中国车企的疯涨背后是政府真金白银砸补贴，这种玩法欧美根本学不来。马斯克嘴上喊着“加速可持续能源”，身体却很诚实——资本永远流向利润更高的地方。现在的电动车市场就像当年的智能手机混战，活下来的未必是技术最强的，而是最能熬的。特斯拉提前跳车搞AI，到底是眼光超前还是落荒而逃，过五年再看吧。

有人觉得马斯克怂了，也有人夸他有魄力。但商业世界从来不讲情怀，Model2胎死腹中至少说明一件事：当车企老板可以理想主义，当上市公司CEO只能向财报低头。至于电动车行业未来会怎样，或许就像马斯克推文里说的：“有时候你必须摧毁自己最爱的作品，才能腾出手来创造下一个奇迹。”只不过这句话翻译成人话，大概就叫“打不过就跑”。