广汽埃安AION i60亏电只喝5.5升油，1240公里综合续航背后那些老司机才懂的门道

广汽埃安AION i60亏电只喝5.5升油，1240公里综合续航背后那些老司机才懂的门道

车子烧油时比纯电还安静，这事儿搁十年前你敢想？上个月试驾i60增程版时，仪表盘显示发动机正在给电池充电，我特意让副驾朋友闭眼听——他愣是没察觉出发动机启动了。回程高速上开到120，车里噪音比我那台二十多万的油车还低。这车的门道，或许得往深了琢磨。

说起增程这条路，现在市面上能做到亏电油耗5个多点的，真没几个。i60那套星源增程系统，号称油电转化效率能到3.73度电，相当于烧一升油能转出差不多这么多电量。这账怎么算划算？假设你在三四线城市，小区没固定桩，加油站倒是三公里一个，这时候210公里纯电续航够你市内通勤，周末跑趟省城来回五六百公里，后半程用油也不心疼。

电池这块儿可能更值得掂量掂量。那个弹匣电池2.0，说白了就是把电芯包得严严实实，万一某颗电芯出问题，也能把热量憋在小范围里。数据显示装车超过百万组，跑了几百亿公里没出过自燃事故——这种事儿数字摆在那，信不信看个人。不过1500兆帕的钢材用在门槛上，侧面撞击时确实能多扛些力。

开过几年电车的都懂，冬天续航打折是常态。i60这套逻辑有点意思：电量充足时纯电跑，电池低于某个阈值发动机自动介入，全程你不用管。我认识个跑货拉拉的师傅，之前开纯电版其他品牌车，冬天北方续航直接腰斩，现在琢磨换增程，就看中这个“兜底”功能。当然，如果你家有桩，天天能充满电，纯电版可能更实在，毕竟电费比油费便宜不是一星半点。

价格定在12万起这个段位，对手无非就那几个——比亚迪某款插混亏电四升多点，深蓝那个增程续航更长点但配置稍低。选车这事儿，说到底还是看需求匹配度。你要是北上广深，充电桩密度大，纯电版够用；要是常跑国道县道，充电站分布稀疏，增程版更保险。

有个细节挺打动人：这车的智驾系统没堆激光雷达那些高阶硬件，就用摄像头加毫米波雷达干活，高速上能跟车变道，泊车也省心。说实话，对于十来万的车，这配置已经算厚道。那些动辄三四十万才给的功能，下放到这个价位，多少能感觉到行业在变化。

车圈有句老话：买车容易养车难。i60搞了个能源生态，说是自营桩加上互联桩能有上百万根，覆盖的城市越来越多。这事儿实际用起来怎么样，得看你所在城市的布局。不过话说回来，增程版本来就不怕找不到桩，加油站总归比充电站好找。

开了十几年车，见过太多车型起起落落。技术路线之争从来没停过——纯电说省钱，插混说灵活，增程说折中。i60这个定位，大概是想在夹缝里找条活路：给那些既想体验电车静谧感，又担心续航焦虑的人一个选择。至于值不值，可能得自己去4S店坐坐，跑趟远路试试，感受下那5.5升的亏电油耗和1200多公里的续航是不是真符合你的用车场景。

市场是最好的试金石。这车能不能站稳脚跟，三五年后保值率怎么样，电池衰减控制得如何，这些问题现在谁都没法给标准答案。不过从技术参数和定价策略看，广汽埃安这次或许是认真想在家用市场分杯羹了。