在摩托车市场里，价格与性能永远是大家关注的焦点。2025款天鹰TX250一经推出，就像一颗投入平静湖面的石子，激起了层层浪花。基础版15,980元，豪华版16,980元，后来E豪华版还降价到15,980元，这个价格一出，不少人都瞪大了眼睛。
来看看它的竞争对手，无极SR250GT价格是15,980元，赛科龙RT2要16,888元，钱江鸿250则是15,999元。天鹰TX250在价格上和它们相差不大，可就是这个价格，让它打破了大家以往“低价=低质”的想法，一年能卖出3万多台，口碑评分也高达9.2分。
那什么样的人会对天鹰TX250心动呢？就是那些对性价比特别敏感的人。以前心心念念本田PCX或者豪爵UHR，可因为价格有点犹豫的，现在天鹰TX250就成了很好的升阶选择。还有一群技术尝鲜群体，他们看到博世电喷加上隆鑫引擎，就忍不住想试试。另外，在城市里追求运动感的骑士们也很喜欢，他们对短轴距带来的操控感需求，远远超过了对品牌溢价的在意。
光看价格可不行，还得看技术硬不硬。天鹰TX250搭载的是隆鑫二代250cc水冷引擎，功率能达到18.5kW/8250rpm，扭矩有24N・m/6500rpm。实际跑起来，060km/h加速只要4.3秒，极速能到125km/h。而且它的油耗也不高，12L的油箱，续航能有400km以上，比起150cc级别的车强太多了。安全和智能配置方面，它全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制，豪华版更是有7寸TFT投屏仪表、胎压监测和行车记录仪。细节工艺也不含糊，渝安气囊减震、正新半热熔轮胎，注塑件也没有毛刺。
说到操控，天鹰TX250的1390mm轴距可是立下了大功。一般传统250踏板的轴距都在1500mm以上，相比之下，TX250的短轴距优势就很明显了。双向液压弹簧减震加上对向四活塞卡钳，过弯的时候支撑力特别好。不管是在城市里左穿右插，还是去山路上压弯，都灵活得很。和本田PCX比，它在100km/h后的加速更有优势，这就是250cc扭矩储备带来的好处。和光阳赛艇比，它整备质量只有165kg，比光阳赛艇轻了65kg，操控上有了质的变化。
当然，天鹰TX250也不是十全十美的。座舱空间就有点小，原厂座桶只能放个半盔，要是想放全盔，就得花200元左右把坐垫增高改装一下。还有售后网络，在三四线城市覆盖得不太够，不过厂家有直发配件的模式，能解决一部分问题。针对这些不足，用户们也想出了一些办法。除了增高坐垫，还可以加个尾箱扩展空间。另外，它的第三代TBOX系统能实现手机无钥控车，也算给骑行带来了更多便利。
那到底什么人适合买天鹰TX250呢？要是你预算在1.6万以内，又想有250cc的动力，那它很适合你。要是你现在骑的是150cc踏板，想在动力和配置上都升升级，也可以考虑它。还有喜欢改装的朋友，天鹰TX250有很大的改装空间，能让你尽情发挥。不过，要是你经常要走极端烂路，它155mm的离地间隙可能不太够。要是你特别在意品牌溢价，那这款车可能不太符合你的要求。
从行业的角度看，天鹰TX250的出现可是有不小的影响。它靠着隆鑫动力和博世电喷的供应链优势，打起了价格战，还把TCS、ABS这些以前豪华配置才有的东西，变成了入门标配。这一操作，直接把250cc的价格拉到了1.5万级，搞得无极、赛科龙这些品牌都有压力，说不定后面得降价。而且它也挤压了150cc高端市场的空间，像本田PCX、豪爵UHR的定价估计都得受影响。
天鹰TX250以它的价格优势、技术实力和独特的操控体验，在摩托车市场里闯出了一片天地。它有优点，也有不足，但这并不妨碍它成为很多人眼中性价比超高的选择。要是你正在考虑买一辆250cc的踏板摩托车，天鹰TX250真的值得你去了解一下。
在竞争激烈的摩托车市场中，摩托莫里尼一直处于一种尴尬的境地。长期依赖春风发动机，这使得它在品牌定位上有些模糊，而且车型定价偏高，导致销量一直上不去。
就拿XCAPE650来说，作为销量的主要支撑，它却有着不小的局限性，难以带动整个品牌实现大的飞跃。但2025年的中国摩博会，给了摩托莫里尼一个绝佳的破局机会。这场在重庆9月1922日举办的盛会，可是国家级的大平台，意义非凡。而且，当前国产高端ADV市场存在空白，再加上意大利品牌本土化生产带来的机遇，摩托莫里尼能否借此翻身，备受关注。
先看看XCAPE700，这款中排量休旅车迎来了精细化升级。它搭载的693cc春风发动机，能输出71马力和68Nm的扭矩，相比之前的XCAPE650，动力有了明显提升。配置方面也十分亮眼，采用Marzocchi倒叉和KYB后减震，制动用的是Brembo的，还提供辐条轮毂选项。不过，它的定价充满悬念。市场上雅马哈Tenere700售价10.4万元，XCAPE700要想在性价比上有竞争力，定价就得好好琢磨。它操控质感确实有优势，但这个优势能否抵消品牌溢价，还得看市场的反应。
再说说Alltrhike450，这款硬派ADV在竞争中走差异化路线。它和春风450MT用的是同款449cc、44Nm的引擎和底盘。为了突出越野性能，它配备前21后18寸的辐条轮，离地间隙达到220mm，还有高位排气。不过，它的设计也有争议，米兰展上的圆形灯组被方形大灯替代，消费者能不能接受还是个未知数。在硬件相同的情况下，原创设计能否支撑更高的定价，这是它面临的关键问题。
还有XCAPE1200，堪称国产公升ADV的技术标杆。它实现了自研引擎的重大突破，1187cc的V型双缸发动机，采用87°夹角DOHC结构，能输出95kW的功率和102Nm的扭矩。配置方面更是下足功夫，弯道ABS、六轴IMU、盲点雷达等一应俱全，完全对标KTM1290。但它也有缺点，283kg的整备质量，可能会影响在非铺装路面上的灵活性。不过，作为首款搭载自研引擎的车型，它定义了国产ADV的性能天花板，战略意义重大。
除了这些主力车型，摩托莫里尼还有隐藏王牌。750cc平台的Corsaro家族，包括街车、仿赛、GT等高性能运动系列，V型750cc双缸发动机，拥有96马力，采用干式油底壳设计，赛道基因明显。350cc平台的DiscoverRUMBLE，其V缸引擎填补了小排量美式巡航的市场空白。这两个平台的布局，显示出摩托莫里尼对不同细分市场的重视。
定价策略，对摩托莫里尼来说可是决定生死的关键。以往高开低走的定价，让它陷入销量困局，消费者对价格非常敏感。以XCAPE700为例，要和雅马哈Tenere700竞争，价格就得有吸引力。XCAPE1200面对本田非双、宝马水鸟这些对手，在2030万的价格区间内，如何定价才能突出性价比，是个难题。不过，自研引擎投产后，边际成本有优化的可能，如果能把价格控制在10万元左右，说不定能重塑市场格局。
当然，摩托莫里尼也面临诸多挑战。意大利设计加上中国制造，消费者对其品控稳定性存在质疑，这是信任壁垒，需要时间和实际表现来打破。在电动化浪潮下，燃油大排量车型的定位也需要重构，如何在新能源趋势下找到自己的位置，是它必须思考的问题。不过，以公升ADV为旗舰，拉动全系产品的技术口碑，构建良好的产品生态，或许是它破局的方向。摩托莫里尼2025年的产品矩阵，充满了机遇与挑战，让我们拭目以待。
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