特斯拉都开始搞突袭了，我觉得这已经变成一种默契。你说你刚看到这个新闻：一款新出的Model Y后轮长续航版，售价直接定在28.85万，还支持五年0利息贷款，交货周期大概两到四周。这个速度，也真是够贼的，没跟你预热一下就突然上线了。
我记得去年那会儿，Model Y的续航一直是个焦点话题。有人说，续航高了，成本也得高点，但实际测试下来，配上78.4千瓦时的LG三元锂电池，续航真能跑到821公里（估算，具体还得看路况和气温）。这个数字比之前的全轮驱动长续航版本还要高不少。
你知道的，对于消费者来说，这个续航能力简直硬核。我还特意翻了翻笔记，觉得得提一嘴：这电池价格，跟家常菜的成本差不多（当然啦，厂家采购比我们买贵点，但也差不了几百块钱），未来可能更便宜。
这车的尺寸：479719201624mm，高度跟个小楼似的，轴距拉到2890mm，比起前一代确实更宽敞。车内配置看起来，跟全家福一样，15.4英寸的触摸屏，后面还支个8英寸的小屏幕，支持蓝牙。其实说实话，用起来够用，也不算太黑科技。
它的动力，还是那个熟悉的单电机后轮驱动，峰值225KW。没错，就是那种我开20公里也不用担心轮胎打滑的平稳感。相比之前的全轮驱动版本，差不多便宜2.5万，但续航差的也只有一点点。
你是不是在想，这差别到底大不大？，说实话，我觉得在实际操控中区别不算明显，日常上班、周末郊游，这个后轮长续航版完全够用。
你要是和Model Y L比，就差价显得更有趣。Y L基数价更高（尺寸更大，轴距3040mm，三排座），多出的大空间对某些家庭很有吸引力。5.05万的差价，就是多花了这份空间的钱。而且我猜，很多用户其实花不了那么多，用个合理预算就能买到续航接近的车型。
这时候，我就在想：有没有可能，消费者其实花几万多买空间，还是为了面子担当？毕竟车大就牛逼？省下来的这部分资金，充充电，续航时间就会少很多，反正充电桩也没那么普及，谁都知道……（这里先按下不表）
说到价格，你Model Y的百公里电费成本大概在0.2元左右（估算，不是很准，别拿去算商业项目），续航820公里，大概得花个160块钱左右充满（假设忽略充电损耗和电价变动）。这个数字，看着不算便宜，但比起燃油车那个油钱还是便宜太多。
再说个点：我有个修理工，一个邻居，他说：这车电池寿命都超过了车身寿命，能用八九年，一点都不奇怪。我听了有点摸不着头脑，也没细想过这个 —— 反正他就是觉得：买这车，省心。
但我更在意的是，既然特斯拉能一年内两次竞相推出新版本，意味着他们对市场的节奏判断很快。他们用的策略，就是不断迎合追新潮的年轻用户。这一轮显然会冲击Model Y L。毕竟，给你个价廉物美的版本，客户会不会觉得多花那么点钱还不如省点？
对比同价位里那几款车，我觉得差别还是挺明显的。你如果去试驾，把这辆新出的后轮续航版、长续航全轮驱动版放一起试，你会发现，差距其实不大。唯一的区别在于控制感——全轮驱动更稳一点，但那会儿，推开车门的时候，你会说：只是续航变长，配置差不多。
话说回来，我一直觉得特斯拉的研发流程，像个拼装工厂，他们的创新更多像快速补丁。从这个角度看，突然放出一款后轮长续航，只能说，他们快。也难怪，突然袭击的策略，真的让人有点恍惚。
想不想知道，未来明天这个价格会不会崩盘？我没准确答案，但估算一下，电池降价到每千瓦时200美金（实际还在研究中），续航提升，成本就会更低。那样的话，这个车的价格一定还能掉一掉。
我不禁疑问：这款新车到底会让用户的拼车、家庭出行的门槛降低多少？或者说，是让普通用户更看中字数少、续航长的车型？还是消费能力有限的家庭，真会为了多花个两三万，买个更大空间？
我就想：你是不是也觉得，这个价格、续航、空间的组合，其实挺合理的。这么快就上市的后轮长续航版，是不是意味着，雅虎现在都开除了那种靠谱的老车，创新才是真正的杀手锏？但我还是在想，那到底是真创新，还是利用市场差异在快步铺陈？
（这段先按下不表）— 等我再看点别的参数，也许会发现，特斯拉这种突然上线背后，还有更深的野心？或者，是他们完全靠市场反应走……
咱们不妨继续琢磨，明天新车到手，试驾一句，那种实际体验更靠谱。
事情还远没有结束，大家觉得，未来的电动车，续航是不是会变得像手机电池一样飞快升级？还是这个节奏，暂时还得靠价格战来拼？
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