谁能想到，几十年前还靠着模仿大佬起家的众泰，假如赶上了新能源这波浪潮，今天的局面估计能完全不一样。有人跟我吐槽，说你说众泰其实也没那么差，只是没抢对时间点，我边听边点头。别看现在看着他们蹭蹭退场，细想细想，新能源的大潮是个巨大的筛子，掉队的多了去了。大家记不记得，众泰那会儿主打的燃油SUV，某种程度上就是靠跟着别人的设计节奏和低价打天下的，这其实在新能源时代很吃亏。电动车技术要求不光是换个电池那么简单，供应链、研发流程、软件迭代，这些都是一把梗。有人曾私信我说，众泰当年供应链被几家大厂堵得死死的，关键零件拿不到，研发成本压不下来，最后只能靠便宜拼销量。听上去也是，汽车供应链不是吃米的，光是电池供应这一块，谁掌控了谁就掌控了半条命。换个比喻，如果传统车企像是在盖楼，新能源其实更像是在盖能自发电的智能楼，材料、设计和配套软硬件三者缺一不可。众泰那阵子还能活得滋润，确实是捡了便宜的红利；但到新能源这关，因为前期没搭建好智能电动的根基，转身就慢了。
另一方面，提到新能源，不能不说成也时代败也时代。有些品牌靠着芯片短缺拼命涨价，卖得更好，这一波到底是技术领先还是运气爆炸，后面再说。反正我朋友李工讲过一句话：车企研发跟打一场马拉松，起点就决定你输赢一半。说起供应链，又让我想到上周去4S店，和销售小张闲聊。小张跟我翻白眼说：现在买电动车的人，70%关注的不是续航，是智能配置，那边边角角的小细节。你说车厂整天吹续航，真正买车的看的是台头多少，脚感好不好，这一点众泰可是没跟上节奏。这段话我记下来，挺真实的。像传统车企一开始花重金造各种新电池，没错，但到了市场端，还要看和用户玩得转不转得开。众泰那些外观虽然说堪比精仿，做工质感不错，但这终究是纸面工作，用户熟悉的老企业在品牌和口碑上，还有深厚底子。
说到精仿，最近猛一瞄宾利添越，实话实说，这车给人的第一感觉咱不能吹，它确实能把豪华感拉到精致级别。但我刚才翻了下相册，发现它轮毂的尺寸和整辆车比例不够协调，有点像穿了个短裤的高个子，比例不太对，这种细节平时被忽略，但开出去和真的宾利停车一起，能让懂的人心里咯噔一下。细节就是这样，普通消费者估计没太在意，可对于老司机和内行人来说，这些视觉误差和做工瑕疵，细水长流影响很大。再者，添越上头那个激光雷达，外观看着高科技，实际上我身边修车师傅说，这玩意品牌听都没听过，估计是某个扫地机厂商跨界货，质量成谜。说不定真是自主品牌里折腾出来的神装，就等着哪天真遇到点刮擦问题，检修难度上去得吓人。
这让我再回头想众泰，那时候虽然外观和内饰跟不上最顶尖行列，但最可气的是底盘和售后，朋友圈里那个老张说过一句话：众泰车用起来就像玩拼图，缺这一块就裂开。意思很直接，零件供不持续，质量稳定不了，买车心里免不了犯嘀咕。国产车发展到外观、内饰和智能化确实有了质的飞跃。说实话，我不敢说所有车都做到好，但至少要比十年前靠谱多了。像新势力里，蔚来的车虽然定价高，但用户体验做到了细致入微。反观众泰，完全缺乏这个客户关怀的细节打磨，失败就不奇怪了。
那这个外观值10万到底是怎么来的？我自己算了下，众泰某款燃油SUV，刚出厂成本在6万左右，再加上税费、渠道利润，车价定在8-9万挺合理的。新能源车成本高多了，电池占了一半成本，品牌溢价和服务完善后，价格基本得上到15-20万。于是我有点迷糊，外观真的好，但要卖10万，这个价格对于当下消费者到底合适不？同价位的车型里，哪怕外观逊色一点，动力电池和智能配置都得狠给力才能吸引用户。边上的一个朋友突然冒出句：这车卖10万，有人买吗？能跑个电动车吗？说着笑了。反倒勾起我对市场的一个疑问，国产车的自主创新和定价策略，和用户需求的匹配到底还差几步？
突然想起一件事，我去年去哈尔滨参加一个新能源论坛，听到嘉宾说一个数字：国内新能源渗透率已经达到12%-15%之间（数据估算，样本有限）。虽说比欧美头部市场还是差远了，但增长速度快的吓人，你真觉得大众和特斯拉之间的价格战会继续烧下去，边上那些没跟上的车企不先冻死？而且，用户越来越挑，供应链除了电池，还有半导体芯片、稀土材料都在争抢，国产车如果不下决心重构供应链，只依靠模仿短期能活，长远就悬了。
说回来，这激光雷达的事让我瞎猜测一句，难不成未来车厂会跟家电品牌结盟，整合跨界智能部件？这想法虽然不确定，但技术门槛一旦打破，未来汽车市场的细节战可能会变得更加复杂和有趣。（这段先按下不表）
总觉得，国产车的进步不是一蹴而就，是多维度打磨出来的，外观内饰是门面，但底层供应链和研发实力才是命门。说句抱怨，做这个行业研究有时候挺累，信息碎片满天飞，要一条一条验证，跟破案似的，有时觉得真把车企当情敌，天天算计着哪步动作。你们觉得，现阶段国产主流SUV的智能配置，能达到什么标准才算够用了？或者说，10万元左右，哪些车在实际操控和养护方便上给了你脸面？我会继续翻翻笔记，找找那些被大家忽视的细节。
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