我好像明白为什么老车主总说极氪的感觉回来了。
今天一大早，朋友给我发信息，说极氪刚刚发布了焕新001，像是一针强心剂。这段时间我一直在关注极氪的动态，心里总有点复杂。去年我还在兜里翻了几次极氪001和009的配置单，那激光雷达、空气悬挂，看得我心动，但也清楚，这些东西往往是不少用户真正用得上的硬核配置。然后你很多车友也都在担心，极氪是不是觉得换代快快就能吸引眼球，实际上，升级换代走得慢点，反而容易把口碑打坏。
这次他们说2026年不搞换代，反倒是个挺难得的动作。你别小看这个，很多厂家到那时都在考虑新平台、新平台啥的。极氪坚持在OTA和配置上做文章，用户想要啥，尽量满足。那感觉，就像你点开个手机，系统版本每月推更新，不断加新功能，真心把用户放在心尖上。
我刚才翻了下笔记，注意到这次他们还说会推出那个众筹页，让用户提前参与新配置的测试。这种方式，意味着极氪在摸索一种用户共创的新策略。早在之前我认识的那位售后工程师就提过：极氪在研发上，还是那种‘用心’的感觉，怎么个用心法？比方说，研发人员不会把激光雷达视为专属，他们会考虑，给用户提供多选项。
说到这里，要是你还记得我之前扯的供应链比喻，他们的供应链其实像个庙会，小摊的拼盘点心，要啥配啥。激光雷达升级，成本不低，可能比去年涨了20%左右（这是我大概估的）。但极氪愿意自己扛，说明他们在研发上的勇气还是有的。
现在最大的盼头之一就是什么：H7方案。听我一个修理工朋友说，换这个方案能让检测、识别更准，甚至可以节省一点车载算力，从材料到算法，这都是个整合升级。像极氪这种厂家，自己开发还要考虑成本、时间，可能比我想像的还要困难。
我还记得我跟一朋友聊，他们说把用户当成合作伙伴，听起来很佛，但其实就是实打实的做事。设想一下，一个2019年的老车主，飙了几万公里，用了同志们所谓的老款激光雷达配置，虽然偶尔感慨，但真心喜欢那份踏实。现在推出焕新001，让他们有盼头，也许还能调调配置，那感觉，好像老朋友重新回来了。
不能不提的就是，好口碑的力量。你想想，那些看似随意发的微博，有人骂极氪快涨价了就炒热，有人说还会不会有新车，就看这次升级。坏事传千里，谁都知道，正向的口碑才是真正能留住人的密码。我觉得，极氪其实也知道，老车主的死忠不仅是口碑，更是他们的隐形广告。
不过吧，我真心觉得，他们把用户放在心上这事，不能光指望我花钱就得享受。动不动就拿所谓协议或花钱买功能来糊弄人，实际上那些车企的供应商，跟着做出来的功能，很多都装不到车上——我见过的，柜台看完功能介绍，发现实际实现的，跟预想差了十万八千里。
讲真，极氪这次强调OTA升级和个性化配置，这才是真正走在未来的路上。你想想，假如下一次推送的功能，能让车主轻松调节驾驶惯甚至个性化安全设置，那得多好？提前说一句，确实也不是每个人都要那么智能。我有个朋友，说：我就喜欢开车，不搞那么复杂，就算有个多功能，摆着放着，能用就行。这就像我的一位小区邻居，开车就喜欢快跑，调节配置反倒是麻烦——他的车越升越智能，他越觉得有点累。
（这段先按下不表）我也在想，极氪到底是在理想上坚持，还是在看到消费者需求逐渐多元化后，改变了策略。很多都没想过，技术贴近生活，才能真正赢得人心。
话说回来，极氪如果能跟用户一起研发，那未来这车的价值也许就不是单纯的卖配置卖汽车，而是变成了用车体验的共同创造。这不就是我一直以来的想法吗？车辆不是机械，是生活的载体。我也不知道是不是有点理想化。
我觉得，今后买车除了看参数，更多的要看研发背后的心思，还得看厂家的坚持。像极氪这次的策略，说白了，挺接地气，也挺有人情味儿的。
不过你有没有想过？未来会不会出现一种配置随心改车？像我在渠道一节想到的——售后那点事儿，说白了，还是得靠各地的服务工人打点。没有个可靠的调教师，再牛的配置也用不了几天。
不管未来怎么变，最重要的还是那些细节。比如我前几天翻了下笔记，看到一个资料，说某款新车百公里的能耗成本，大概在0.7元左右（粗心算的），但保值率我猜不到。你们觉得，厂家为了开发新型电子零件，是否会考虑成本抑制这点？我猜未必，但它直接影响到价格和市场价值。
想问一下，你觉得未来的车会真的变得比现在更懂我们吗？还是只是在技术堆砌的外壳下，掩盖了真实的用车难题？
这就像我刚开始说的：技术再先进，也要能用到实际生活里去。你说是不是？
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