这两年就业环境不好，“中年危机”概念的出现，让35岁以上的职场人，陡然生出了多少对现实的焦虑。有人只是想想，有人却在真真实实面对着这些焦虑。
前几天，群里一个46岁的车友，发出了在他人看来“凡尔赛”的感叹，在晒出自己上个月8000块的到手收入后，问这个收入水平到底怎么活下去？详细一问，原来他之前是企业的中层管理，赚的不多，但是一个月也有三万左右了。
近半年来，公司效益不好，中层管理者大换血，他就被换掉了。然而这个年龄，退休还遥遥无期，养老养娃压力又大，三个月求职未果后，只能踏上跑车的不归路。为了多赚钱，他每天跑12个小时，手机计价器显示月流水1.2万元，但扣除平台抽成、充电费和违章罚款后，实际到手只剩8000元。
这个曾经的企业中层管理者，如今对着加油枪苦笑："现在开网约车赚的，还没当年当保安多。"这折射出45岁中年群体转型网约车司机面临的深层困境。
当前网约车平台注册司机已超4000万，但全职司机月均流水仅过万，扣除成本后净收入普遍低于6000元。平台派单机制明显向年轻司机倾斜——同路段订单，25岁司机接单量比中年司机要多30%。
更残酷的是，平台奖励规则偏向"全天候在线"，要求司机每日在线时长超过10小时，这对中年群体构成巨大的体力挑战。这个年龄群体，在体力和身体素质上，明显比不上年轻人。
还有对技巧的掌握，年轻司机能同时操作三部手机抢预约单，而多数中年群体只能依赖系统派单。某平台大数据显示，45岁以上司机日均完成订单量比25岁群体少1.7单，收入差距由此拉开。更棘手的是，网约车考试内容三年更新四次，这对部分中年职业司机来说，也是个艰难的事情。
跑网约车本质上属于"低技能陷阱"。即便车主的服务评分达到4.9，平台也不会因此增加派单权重。而转型其他职业更是艰难：外卖骑手要求会用智能调度系统，代驾需要摩托车驾照，物流配送要适应夜间工作。
45岁以上网约车司机成功转行率不足12%，多数人陷入"开网约车—体力下降—收入减少"的恶性循环，这也是为什么说中年人跑车，实在是一条“不归路”的本质原因。
真的没有破局之道么？也不见得。
有车主给出新思路：兼职。白天开网约车，晚上去做别的，比如试着给别人做做职场培训，或者是在社区服务一下老年人，多少也算能贴补点收入。还有人开始试着做“同城配送”，跟外卖员差不多，但是要求的精度更高，条件更宽泛。比如说，更稳重、应急处理能力更强、沟通经验丰富。
当开网约车从谋生手段变成过渡选项，中年群体需要从自身优势出发，用经验重构属于自己的职业路。
全部评论 （0）