如今，咱们老百姓的生活越来越好，很多人都喜欢上了骑摩托车出门旅行，感受那种“在路上”的自由。
在各式各样的摩托车里，有一种车特别受欢迎，大家管它叫“探险摩托”或者ADV。
这种车长得高大威猛，既能像跑车一样在公路上飞驰，又能像越野车一样去走一些烂路，而且坐着还挺舒服，跑长途不累。
可以说，它就是摩托车里的“全能选手”，买一辆车，能干好几辆车的活儿，特别适合咱们中国这种地大物博、路况复杂的地方。
市面上的探险摩托也是五花八门，便宜的几万块钱就能买到，贵的呢，上不封顶，几十万的也不稀奇。
今天咱们就来聊一聊这个圈子里的“天花板”级别选手，一辆来自意大利的红色猛兽——杜卡迪 Multistrada V4 Rally。
这辆车在国内的售价，办齐了所有手续上路，轻轻松松就要超过30万人民币。
很多人一听这个价格可能就咋舌了，一辆两轮的摩托车，凭什么卖得比很多家用小汽车还贵？
它到底强在哪儿，值不值得这个价钱？
咱们就来掰开揉碎了好好说道说道。
首先，得从这辆车最核心的东西，也就是它的发动机说起。
以前的杜卡迪，给人的印象就是个“赛道偏执狂”，它家的发动机技术特别厉害，叫“Desmodromic”，这套系统能让发动机在非常高的转速下爆发出惊人的力量，但缺点也特别明显，就是太“娇贵”了，保养起来又费劲又花钱，隔三差五就得做一次精密的“气门间隙检查”，对于想骑着它去长途摩旅的人来说，心里总会有点不踏实。
而这台全新的Multistrada V4 Rally，可以说是进行了一次彻底的自我革命。
杜卡迪的工程师们给它换上了一颗全新的V4发动机，并且放弃了那个虽然传奇但不够省心的“Desmo”技术。
这一改变带来的最直接的好处，就是它的保养周期变得超乎想象地长。
官方给出的气门间隙检查间隔是6万公里！
这是什么概念？
就相当于你可以从黑龙江的漠河一路骑到海南的三亚，这样来回跑上五六趟，都不用去操心发动机的核心部件需要大保养。
对于一辆以长途探险为己任的摩托车来说，这种省心和可靠，比单纯的马力大更重要，这才是真正的“无忧远行”。
当然，作为杜卡迪，光省心是远远不够的，强悍的性能是刻在骨子里的。
这台V4发动机能输出170匹的马力，这个数据已经超过了很多1.5T甚至2.0T的家用汽车了，你可以想象一下把一台小钢炮的发动机塞进一个两轮的躯体里，那种动力有多么恐怖。
而且，它还用了一些非常聪明的“黑科技”。
比如它的发动机曲轴是反向旋转的，这能抵消一部分车轮高速旋转时产生的惯性，让这台看起来很庞大的摩托车在拐弯的时候感觉特别轻巧灵活，一点都不笨重。
还有一个特别实用的功能，叫“后缸关闭技术”。
当你在城市里遇到堵车，或者等红绿灯的时候，发动机后面的两个气缸会自动“休息”，暂时不工作。
这样做有两个巨大的好处，一是省油，二是最关键的，它能大大减少发动机散发出来的热量，夏天骑车再也不用担心被“烤大腿”了，这对于国内的城市交通状况来说，简直是太贴心了。
说完了“心脏”，再来看看它的“四肢”和“大脑”，也就是底盘悬挂和电子系统。
这台V4 Rally的悬挂系统，简直就像是给车配了一个随身的“底盘调校大师”。
它的前后悬挂都是电子控制的，行程非常长，这意味着它能应付很颠簸的路面。
你可以通过车把上的一个按钮，随时改变悬挂的软硬和高低。
想在山路上激烈驾驶？
把它调到运动模式，悬挂就会变得很硬朗，支撑性特别好。
要去走非铺装的土路？
切换到越野模式，悬挂立刻变得非常柔软，能把路面的小颠簸过滤得干干净净。
最让人叫绝的是，它还有一个“自动降低”的功能。
当你把车停下来，踢下侧边脚撑的时候，整辆车会自动“蹲”下来，把座位高度降到最低。
这个功能对于身高不是特别占优势的驾驶者来说，简直是福音，能让你稳稳地双脚着地，停车的时候心里特别有底，大大增加了安全感。
在电子配置方面，这台车更是武装到了牙齿。
它配备了前后两个雷达，这在摩托车里是相当罕见的。
前面的雷达可以实现ACC自适应巡航，在高速公路上，你设定好速度和跟车距离，它就能自动跟着前车加速或者减速，让长途奔袭变得非常轻松。
后面的雷达则是盲区监测系统，如果有汽车进入了你的后视镜盲区，后视镜上就会亮起一个警示灯来提醒你，极大地提高了并线的安全性。
除此之外，像是可以在弯道里放心刹车的“弯道ABS”、上坡起步辅助、不用捏离合就能换挡的“双向快速换挡”、带导航功能的全彩大屏幕、标配的加热手把和加热座椅等等，你能想到的所有高级配置，它几乎都给你配齐了。
当然，花三十多万买一台摩托车，它的竞争对手也绝对不是等闲之辈。
比如宝马的R 1300 GS，俗称“水鸟”，是这个领域的绝对王者和标杆，以均衡的性能和极其省心的轴传动系统闻名天下。
还有奥地利KTM的1290 Super Adventure，以狂暴的性能和顶级的越野能力著称，是“性能控”的最爱。
面对这些强敌，杜卡迪V4 Rally的优势在于它提供了一种独特的组合：它有不输给任何对手的顶级性能和意大利式的驾驶激情，同时又通过技术革新，解决了以往的“娇贵”问题，并且在电子科技和人性化设计上做到了极致。
它就像是探险摩托车里的“超级跑车”，但同时又是一台可以舒舒服服带你环游世界的豪华旅行车。
看着这些国外的顶级摩托车“神仙打架”，我们也不得不感慨，它们确实代表了目前摩托车工业的最高水平。
但同时，我们也很欣喜地看到，咱们中国的摩托车企业也在飞速进步。
像春风的800MT、钱江的赛800等车型，虽然在绝对性能和品牌积淀上和这些欧洲豪强还有差距，但它们凭借着越来越好的品质和极具竞争力的价格，也为国内的摩托车爱好者提供了非常棒的选择，让更多人能够实现自己的“摩旅梦”。
这些进口的顶级摩托车，就像是树立了一个个标杆，激励着我们的自主品牌去学习、去追赶、去超越。
也许在不远的未来，我们也能看到一辆挂着中国品牌的探险摩托车，同样能站在世界的顶峰，和这些“红色猛兽”、“蓝色水鸟”们一较高下。
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