最近，关于本田思域的一条消息在汽车圈里引起了不小的讨论，尤其是在那些关注合资品牌家用车的朋友们中间。
事情是这样的，本田在欧洲发布了第十一代思域的中期改款车型。
一般来说，中期改款就像是给车子做个“微调”，优化一下细节，增加点配置，好让它在接下来的几年里继续保持竞争力。
但本田这次的操作，却让人感觉有点看不懂，甚至有些朋友直言，这改动不像是为了讨好消费者，倒像是在挑战大家的用车习惯。
最引人关注，也是争议最大的一个变化，就是新款思域把前保险杠上的雾灯给取消了。
没错，就是那个在下雨、起雾这种恶劣天气里特别管用的小灯，直接被抹掉了，整个前脸变得光溜溜的，看上去特别像现在流行的那些纯电动车，追求一种所谓的“极简”和“封闭式”造型。
对于这个改动，本田官方的解释是，他们现在使用的LED大灯技术已经非常先进，亮度完全足够应对各种情况，所以雾灯就显得多余了。
这个说法听起来似乎有点道理，但只要是经常开车、尤其是在天气多变地区生活过的司机朋友，心里都会打个问号。
因为雾灯存在的意义，从来就不是为了比谁更亮。
它的核心价值在于两点：一是它独特的光源颜色，通常是穿透力极强的黄色光，这种光在浓雾和暴雨中不容易产生漫反射，能更好地照亮前方路面；二是它的安装位置非常低，几乎是贴着地面照射，这样可以有效地避开驾驶员视线高度的雾气，看清楚车头正下方的路况和标线。
这在能见度只有几米的情况下，是保证安全的关键配置。
而普通的LED大灯，虽然亮，但色温偏高，光线是白色的，在浓雾里一照，眼前就是白茫茫一片，反而会干扰视线。
就好比你在大雾天走路，是需要一盏照亮脚下路面的小手电，而不是一个晃得你睁不开眼的探照灯。
我们可以看看其他车企是怎么做的。
比如丰田，在之前的卡罗拉改款时，就稳稳地保留了前雾灯，并且还在保险杠两侧设计了新的导流槽，既保证了实用功能，又提升了车辆的运动感和空气动力学性能，可以说是功能和美观两不误。
相比之下，本田这次为了一个所谓更犀利、更前卫的造型，就把这样一个关键的实用配置给牺牲掉了，这种做法让人感觉有些本末倒置。
这不禁让人联想到国内一些新能源车，为了追求科技感，取消了所有的物理按键，把空调、音量调节全都集成到中控大屏里，虽然看着酷炫，但开车时盲操作变得非常困难，反而增加了安全隐患。
看来，为了设计而牺牲实用性，已经成了一种全球性的“潮流”。
除了外观上的大胆改动，新款思域在动力系统上也做出了一个决绝的选择：全系标配2.0升的e:HEV混合动力系统，并且直接停售了性能版的Type R燃油车型。
这传递出一个非常明确的信号，本田希望思域彻底告别纯燃油时代，全面拥抱混动。
从数据上看，这套混动系统能输出184马力，比很多同级别的1.5T发动机都要强，听起来确实挺有诚意的。
然而，这套混动系统也并非完美无缺。
根据一些欧洲媒体的实际测试，本田的e:HEV系统在城市里开确实非常舒服，起步加速主要靠电机驱动，平顺、安静，而且油耗表现也相当出色，是名副其实的“市区省油利器”。
但它的短板也同样明显，一旦上了高速公路，需要深踩油门急加速超车时，发动机介入工作的感觉就比较突兀了，随之而来的噪音和震动会比较明显地传递到车厢里，打破了之前营造的静谧和高级感。
更关键的是，现在的市场环境已经不一样了。
在欧洲，和新款思域价格差不多的竞争对手，比如标致的308，已经提供了插电式混合动力（PHEV）版本。
这两者有什么区别呢？
简单来说，本田的e:HEV是油电混合，不能外接充电，电能完全来自于发动机和刹车回收，主要作用是省油。
而标致308的PHEV是插电混动，它带有一个更大的电池包，可以在家充电，纯电模式下就能跑60公里左右。
这意味着，对于大部分日常通勤距离不长的欧洲用户来说，开着插电混动的308上下班、买菜，完全可以当成一台纯电车来用，几乎不烧油，用车成本大大降低。
只有在跑长途时，才会用到发动机。
相比之下，本田坚守的这种不插电混动技术，就显得有些保守和过时了。
这背后反映出的，可能是本田在电池技术和成本控制方面，还没有找到更好的突破口。
这一点，从国内市场思过域混动版一直不温不火的销量也能看出一二。
当然，这次改款也不是没有亮点。
比如内饰方面，新增了哑光质感的镀铬出风口装饰和黑色的车顶内衬，这些细节的提升确实让车内的质感比以前那种满眼硬塑料的感觉好了不少，算是学聪明了。
但对于我们国内的消费者来说，欧洲版车型的这些变化，更像是一个需要警惕的信号。
我们最需要担心的，就是这种“减配式改款”的风气会不会在国内变本加厉。
大家应该还记得，之前本田飞度换代的时候，那个被无数车主奉为“神技”的魔术座椅，可以灵活变换出超大空间，是飞度这款车的灵魂所在。
结果到了广汽本田国产后，这个核心配置竟然从标配变成了高配车型才有，甚至要额外花钱选装，引起了很大的不满。
有了这样的先例，我们很难不担心，如果东风本田未来引进这款中期改款的思域，会不会也玩同样的花样。
可以预见的是，考虑到国内复杂的交通环境和消费者的强烈呼声，那个被取消的雾灯大概率还是会给装回来的。
但是，那些我们普通消费者看不见、摸不着的地方呢？
比如，车机系统会不会用一颗成本更低、反应更慢的芯片？
混动系统的电池，会不会在电芯的品牌和容量上有所缩水？
车身的隔音材料会不会用得更少？
这些都是合资品牌在进行国产化时，非常擅长的“优化成本”的手段。
所以，现在真正的考验落在了东风本田的肩上。
如今的中国A级轿车市场，早已不是十几年前合资品牌可以躺着赚钱的时代了。
就在本田还在为要不要一个雾灯而纠结的时候，我们自主品牌的比亚迪秦L已经带着不到10万元的起售价、百公里2.9升的亏电油耗和超过2000公里的综合续航里程杀入了市场。
面对这样在技术和价格上都极具颠覆性的对手，如果思域还想仅仅依靠品牌光环和一些不痛不痒的外观改动来吸引消费者，那胜算真的不大了。
它需要做的，是拿出真正的诚意，或许可以考虑将欧版的新锐外观与现款车型相对厚道的配置相结合，再制定一个有竞争力的价格。
否则，在越来越看重实际价值和性价比的中国消费者面前，曾经的“神车”光环，恐怕也难以照亮未来的路。
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