兰天集团停薪降薪背后：汽车经销行业进入深度洗牌期
一份涉及薪资调整的内部通知，让汽车经销行业的经营压力再次受到关注。7月初，华中地区大型汽车经销商兰天集团被曝因二季度经营亏损加剧，开始对部分岗位执行停薪与降薪措施。管理层工资暂停发放，一线员工仅保留部分基础收入，同时绩效考核进一步收紧。
作为国内汽车经销商百强企业之一，兰天集团经营范围覆盖多个省份，拥有近百家门店和数千名员工。过去多年，企业依靠传统4S店模式快速扩张，在区域市场占据较强影响力。如今突如其来的薪酬收缩，也让外界看到大型经销商同样难以躲过行业低谷。
更具冲击感的是，在调整通知出现前，公司刚刚组织过全员经营培训，希望通过提升管理效率改善业绩。但市场下滑速度明显快于内部优化节奏，经营压力最终还是直接传导到员工层面。
不少内部员工透露，企业近年来一直执行较高强度的销售考核。除了销售岗位外，后勤、行政等部门也被纳入业绩指标体系，未达目标会影响绩效收入。与此同时，频繁会议、客户拓展活动和处罚制度，也让不少员工长期处于高压状态。
法律人士指出，企业如果未经协商直接停发或削减工资，容易引发劳动纠纷。一旦员工通过仲裁维权，企业可能面临补发工资及赔偿责任。对于资金已经承压的经销商来说，经营困境之外，还可能出现更大的合规风险。
事实上，兰天集团遭遇的问题并非孤例。近几年，国内汽车流通行业持续承受销量放缓、价格战升级和库存高企等多重压力。新车销售利润不断压缩，不少门店甚至出现“卖得越多亏得越多”的局面。
尤其是在新能源转型过程中，传统燃油车经销体系受到明显冲击。一方面，新能源品牌直营模式不断分流客户；另一方面，燃油车终端价格持续下探，经销商不得不通过大幅优惠维持销量，利润空间被进一步压缩。
库存问题也成为行业长期难题。大量车辆积压意味着资金被长期占用，门店运营成本却仍需持续支出。租金、人工、金融利息等固定开销叠加后，不少经销商只能依靠融资维持现金流，一旦销量下滑便容易陷入资金紧张。
过去依赖大规模扩店的发展路径，如今已经难以适应市场变化。部分城市同品牌门店过度集中，价格竞争不断加剧，经销商之间形成恶性内卷。曾经依靠规模扩张获取增长的模式，正在失去效果。
业内普遍认为，未来行业淘汰速度还会继续加快。缺乏新能源布局能力、售后业务薄弱、运营效率低下的门店，将面临更大的生存压力。相比单纯依赖新车销售，二手车、维修保养、保险金融等业务，正在成为新的利润来源。
对于车企而言，如何平衡渠道利益也成为关键。如果继续以高库存、高任务的方式向经销商压货，渠道风险可能进一步扩大。只有厂商双方重新建立更稳定的合作机制，行业才有机会逐步恢复健康状态。
从高速扩张到深度调整，中国汽车经销行业正在经历一次真正意义上的洗牌。未来还能留下来的企业，或许不再只是门店数量最多的，而是现金流更稳、服务能力更强、转型速度更快的那一批。你认为传统4S店模式还有机会重新恢复增长吗？
