最近脑子里总有个念头挥之不去，感觉奇瑞这家公司，是不是集体偷偷去拜了什么山头，得了高人指点？
要不就是财务总监直接把键盘上的“0”给抠掉了。
不然真的没法解释，捷途旅行者这台车，江湖人称“奇瑞卫士”，怎么敢把起售价定在10.99万这个数字上就出来混了。
我那哥们儿小张，手机壁纸是牧马人，浏览器收藏夹里全是普拉多，出门座驾是他爹传下来的十年老飞度。
前几天他给我打电话，那声音激动得跟中了五百万似的：“兄弟，我好像……摸到梦想的边儿了！”
我一听，得，又一个被价格闪着腰的。
说真的，你看看现在这市场，新能源跟疯了一样，今天颠覆这个，明天重塑那个，搞得燃油车跟上个时代的古董似的，喘气都得小心翼翼。
结果奇瑞倒好，不声不响，直接从角落里抡着一把大锤就冲了出来，对着规矩喊了一嗓子：“都给我滚！”
那场面，简直就是一群魔法师正在吟唱咒语，突然跳进来一个满身肌肉、赤膊上阵的野蛮人。
我知道，肯定有人在背后撇嘴：这价钱，铁定是个样子货，买一堆零件回来自己组装的吧？
这想法太正常了，毕竟咱都是被社会毒打过的，信奉“一分钱一分货”才是活下去的真理。
可你要是真耐着性子去翻翻它的底牌，你就会发现这事儿开始变得有点不讲道理了。
那个1.5T的版本，咱就别聊了，那玩意儿就是个“气氛组”，撑死让你在城里头堵车的时候，看起来像个硬汉。
真正的戏肉，是那套2.0T配8AT的动力总成。
254匹马力，390牛·米，这串数字要是放在十几万的价位上，基本上等于公开承认“我就是来砸场子的”。
而且，它给你的还是个正儿八经的8AT变速箱！
在越野这门玄学里，AT的皮实耐用，比起那些娇生惯养的双离合，简直就是从特种部队和文工团里出来的区别。
玩越野的“老炮儿”看到这儿估计要开喷了：“扯淡，没大梁的也配叫硬派？”
对，说到点子上了。
承载式车身，这是它身上最大的“槽点”，也是它最鸡贼的地方。
它摆明了告诉你，我这车就不是给你开着去征服可可西里的，你别指望能跟那些几十上百万的“铁疙瘩”一样去飞坡走石。
奇瑞赌的就是一件事：我们绝大多数人，所谓的“越野梦”，根本就不是去荒野求生。
而是想在某个周末，能有底气拐上一条地图上没有的小路；是想在大雪封路的时候，能比邻居的轿车更从容地爬上小区的坡；是想去个水库边上钓鱼，不用再担心底盘被石头磕穿。
它切掉的是你那1%用不到的极限性能，给你的却是99%随时可以说走就走的自由。
就在你以为你已经看透了它的套路，觉得它就是个“青春版”的越野玩具时，它冷不丁又甩出一张牌：7座可选。
我当时看到这个配置的时候，脑子直接宕机了。
这一下，这车的性质全变了。
它不再是一个纯粹满足男人荷尔蒙的“大玩具”，它突然就有了烟火气。
周一到周五，你用它接孩子买菜，它是个称职的奶爸车；到了周末，你把后两排座椅一放，它就能吞下你所有的露营装备，变成你的移动城堡。
难怪这车上市9个月能卖掉10万台，市场比谁都精明。
在如今这个消费主义恨不得把你最后一个铜板都榨干的时代，突然出现一个产品，它不跟你讲情怀，不跟你画大饼，就是实实在在地把一堆好东西，用一个你几乎不敢相信的价格，大大方方地摆在你面前。
这种感觉，就像你在一家装修豪华的餐厅里，点了一份牛排，结果服务员不仅给你端上来一份战斧，结账时还只收你一份沙拉的钱。
所以，这台捷途旅行者到底是个啥？
它浑身都是为了价格而妥协的痕迹，它不完美，甚至有点“歪门邪道”。
但它就像是车圈里的一个搅局者，它用一种近乎粗暴的方式，把那个曾经高高在上的“硬派越野梦”一把从神坛上拽了下来，扔到了每个普通人的面前。
它告诉我们：嘿，想去野一把，没那么难。
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