设计师回国受追捧
如果你以前在法拉利工作过，是个设计师，我跟你说，现在你拿着简历来中国，各大车企都抢着要你，你去哪儿，哪儿就火，流量立马就跟上。
智界汽车流量爆涨
2026年6月4号，智界汽车的执行董事兼副总裁赵长江在社交媒体上发了一条推文，里面很随意地提了一句“法拉利前首席设计师加入我们”。没想到就这一句话，直接给智界带来了26.76亿的全网流量，相关话题瞬间冲上了汽车类别的热搜榜第二名，全网热搜榜也挤进了前三十八名。
外籍设计师主导中国汽车设计
现在，很多中国汽车品牌都请外国设计师来把关设计，这已经不是什么新鲜事了。到了2025年，国内销量排名前十的中国车企中，有七家的核心设计岗位都是由外籍设计师负责的，而且这些人都有在国际一线汽车公司担任重要设计职位的经历。
设计短板制约发展
现在中国新能源汽车已经在全球范围内非常有竞争力了，为什么车的设计还是由一帮外国人说了算？车企们难道就为了拿这些老外以前的“头衔”来蹭流量吗？
流量当然要，但事情没那么简单。
对这些外国设计师来说，他们的首要任务是打造一个能让全球记住的“脸”——也就是车的设计。
这几年中国新能源汽车在电池、电机、电控这些硬件，还有智能驾驶、车联网这些软件方面发展得非常快，甚至可以说是走在世界前列了。但消费者买车的时候，第一眼看到的不是那些复杂的参数，也不是宣传页上的技术亮点，而是车子的外观设计。而恰恰在这一点上，中国汽车还存在明显短板。
设计语言的积累之路
跟技术不一样，技术你可以砸钱、招人，加快进度。但设计和审美这种东西，特别靠感觉，想做好，真的只能慢慢来，靠时间和经验一点点积累。中国汽车工业从解放卡车下线算起，确实有70多年的历史了，但自主品牌做乘用车、真正走进主流市场，也就最近30年的事。这么短的时间，想要打造出一套能被全球认可的设计语言，说实话，对咱们车企来说，还真有点难。
外国设计师助力品牌设计
这些外国设计师的作用，这时候就体现出来了。他们以前在国际一线汽车品牌工作过，接触过最主流的汽车设计理念，对设计语言的打造也有自己的一套方法。这些经验能帮助中国品牌快速弥补设计上的不足，建立起一套能让消费者一看就记住的品牌设计风格。
设计总监的背书作用
所以你就会发现，这些外国设计师来中国，可不是只负责设计一辆车那么简单，他们很多时候是为整个品牌的设计风格定调。比如说比亚迪的全球设计总监Wolfgang Egger，他以前是奥迪的，2016年加入比亚迪之后，第一件事就是帮比亚迪打造了一套叫“Dragon Face”的设计语言，也就是“龙脸”造型。这套设计现在还是比亚迪王朝系列的核心元素，而且也成了比亚迪在国际上的一张名片。
其实流量可能不是最重要的，关键是要有“背书”。
不过智界那边选择官宣前法拉利设计师Werner Gruber的时候，时间点选得还挺讲究的。不早不晚，偏偏选在智界RX这台新车宣传预热的时候公布。而这台车的外观，跟法拉利的Purosangue看起来有点“心有灵犀”。你说这是巧合，估计没人会信吧？那这样做是为了流量吗？当然流量是好事，但我觉得更重要的是，给这套设计加上一个权威的“背书”，让人觉得这设计不是随便来的，是有分量的。
设计雷同引争议
现在国内的汽车市场，真的有点“千车一面”的感觉。不只是配置和定位越来越相似，连设计语言也差不多，每次车展上新车不少，但看起来都像是一个模子刻出来的。这几年，消费者对这种“撞脸”现象也越来越有意见了。
说个近一点的例子，最近国内就出了好几款造型跟法拉利Purosangue特别像的车，比如小米YU7、岚图追光S、启源Q06、智界RX，光是这四个就已经够多了。而且这些车背后还有前法拉利设计师的背书，这就让很多人觉得：“哎，这个车是前法拉利设计师设计的，那它肯定更有档次、更合理。”可实际上，法拉利Purosangue发布的时候，那个设计师Werner Gruber早就已经离开法拉利了，根本不是他设计的。
设计挖角与法律风险
而且啊，智界可不是第一个这么干的中国汽车品牌。早在2018年，一汽就挖来了前劳斯莱斯的设计总监Giles Taylor，没过多久，红旗H9这些车就出来了，造型上跟劳斯莱斯特别像，尤其是那个直瀑式的中网设计。事实证明，这招确实挺管用的。
不过话说回来，设计师跳槽不等于就能免责。虽然你把人挖过来了，但外观上的侵权其实很难证明。现在网上有些声音说，A品牌挖B品牌的设计师，就是想为推出类似B品牌的新车找一个“挡箭牌”，避免被起诉。但实际上，员工在任职期间做出来的东西，知识产权一般都归原公司所有，光是换个人，对规避法律风险根本没太大帮助。
再说，车企也真不需要靠挖设计师来避风险。因为设计侵权官司打起来可不容易，涉及到很多主观因素。除非你的设计和对方高度相似，或者能拿出证据证明你是故意抄袭，否则胜诉的概率并不高。就算赢了，诉讼成本也太高了，对企业来说根本不划算。
乔丹商标之争
比如说大家都知道的，美国乔丹告中国乔丹商标侵权那件事，这场官司打了整整八年，涉及到78个商标的争议，最后中国乔丹赢了74个，美国乔丹只赢了4个。在庭审的时候，美国那边的律师居然还把中国乔丹商标的原始图找出来了。据网上流传的说法，当时中方乔丹解释说：“我们用的是乒乓球拍。”这句话后来就成了网络上的一个热门梗，大家经常拿来说笑。
汽车设计相似性讨论
说回汽车这块儿，不管是小米的YU7还是智界RX，看起来确实有点像法拉利Purosangue，比如设计风格、车身比例这些地方有点神似。但说到细节的话，那差距可就大了，根本谈不上“形似”。看着是有点像，但要说侵权，那还真有点牵强。
大家的法务团队也不是吃素的，要是真能告赢，早就发律师函了，哪还轮得到现在说这些？
设计突围与品牌提升
这两年，中国车企一个接一个“致敬”保时捷，但保时捷在这事上的态度倒是挺明白的。保时捷中国的媒体公关副总裁唐凤靓在一次论坛上，就国内不少新车和保时捷设计相似的问题回应说：“除了感到荣幸之外，其实也有点无奈。设计语言被模仿、被借鉴是容易的，但设计背后那种灵魂，那可不是随便就能复制的。”
所以说啊，现在国内很多车企请国外设计师来坐镇，可不是为了图个流量，也不是找个“吉祥物”那么简单。他们真正想要的是这些外国设计师的经验和资历，用来给中国车的设计背书，帮助咱们快速度过设计上的尴尬期，建立起一套能被全球消费者认可的设计风格。说到底，就是想提升中国汽车在外形上的竞争力。
这些老外设计师也确实没让车企们失望。像比亚迪的“龙脸”、吉利的“水波涟漪”等等，都是中国品牌在设计语言上的重大突破，大大提升了中国汽车在国际上的形象。
融合东西方设计语言
现在中国新车的设计确实越来越同质化了，各种各样的“保时捷”、“法拉利”风格到处都是。光是请个国外设计师背书，也只能撑一阵子，解决不了根本问题。真正需要思考的是，怎么把全球主流的审美和东方文化结合起来，打造出一套既有自己特色又能被大众接受的设计语言，这才是中国车企设计师们接下来该认真琢磨的问题。
