小米刹车失灵疑云起，小鹏余承东激辩未休，工信部出手定新规

小米刹车失灵疑云起，小鹏余承东激辩未休，工信部出手定新规

一辆时速116公里的白色轿车在高速路上划出刺耳摩擦声，刹车痕迹在监控画面中拖出近五十米白线。三秒后，冲天的火光吞没了隔离带旁的施工警示牌。这场发生在杭瑞高速的小米SU7致命事故，正在加速改写中国汽车安全规则的进程。

新规背后的技术博弈

工信部公示的《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》征求意见稿，将N1类轻型货车首次纳入强制安装AEBS的范畴。按照新标准，车辆需在中雨环境下以55公里时速准确识别并避让行人，夜间场景测试权重提升至总工况的35%。中国汽车工程研究院的测试数据显示，现有视觉方案在弱光环境中的目标漏检率高达22%。

商用车企业面临的成本压力更为直观。某品牌厢式货车技术负责人展示的报价单显示，加装双毫米波雷达后的整车成本增幅达4300元，这对于利润率不足5%的轻型商用车市场堪称剧震。＂我们正在评估改用固态激光雷达的可能性，但生产线改造至少需要十个月。＂这位不愿具名的负责人坦言。

标准之争的行业震荡

两年前何小鹏与余承东的隔空交锋，早已为今日局面埋下伏笔。当时小鹏汽车质疑问界M7宣称的90公里时速刹停存在安全隐患，华为方面则反指部分车企未掌握核心算法。业内人士透露，双方争议焦点其实在于毫米波雷达与视觉融合方案的取舍——前者在极端天气更稳定，后者成本优势明显。

市场数据揭示了技术路线分化的结果。佐思汽研报告显示，2024年采用纯视觉方案的车企事故率较融合方案高出17%，但在8-16万元价位区间，前者装机量是后者的2.3倍。这种性价比与安全性的矛盾，在小米SU7事故中暴露无遗：其双目视觉系统在夜间105勒克斯光照下，探测距离衰减至白天的63%。

生死时刻的技术边界

乘联分会最新监测数据显示，32万元以上车型的AEBS装配率已达93.7%，但8万元以下市场仍有97.4%的空白地带。这种两极分化在事故统计中呈现残酷对应关系：2024年追尾事故中，未配备AEBS的车辆占比81%，其中低价车型占事故总量的73%。

某自主品牌工程师演示了标准测试与真实场景的差异：当测试假人以5公里时速横穿马路时，现有系统刹停成功率为98%；但若假人突然加速跑动，成功率骤降至68%。＂这就是为什么法规要增加动态场景仿真。＂他指着屏幕上跳动的参数说道，＂系统反应时间必须压缩到0.2秒以内。＂

工信部新规征求意见窗口将于七月关闭，留给车企的缓冲期不足十八个月。某新势力品牌质量总监透露，他们正在开发可识别十二种交通锥形桶的新算法，＂高速改道施工场景的识别率必须提升到91%以上＂。这场关乎生死的技术竞赛，正在重塑中国道路安全的底线。