前些车我也跟大家聊过，到了价格环节，大家的反应几乎一样：太贵，买个代步车凑合。可是今天这台车，价格其实不是重点，关键是你喜不喜欢它——它就是Revuelto，兰博基尼最新一代的大牛。
在国内官方指导价是629.4994万元，标价算挺整齐的，但那只是参考。稍微选装后裸车价就会超过800万，再加税费和保险，落地价接近1000万。
核心这台车的动力系统：6.5升V12自然吸气发动机，经过重点轻量化升级，发动机本体重量仅仅218千克；比埃文塔多那台减重了17千克。发动机布局也调整，旋转了180度，曲轴向后输出，搭配横置的8速双离合变速箱。为了实现四轮驱动，传动轴原本的位置被塞进了一块3.8千瓦时的三元锂电池，前轮由两颗轴向磁通电机独立驱动。官方将这台车定义为HPEV高性能电气化汽车，同时属于可外接充电的PHEV插混，支持慢充补能。不过WLTC纯电续航仅10公里，无法上绿牌，也不能享受购置税减半。
相比上一代，大牛Revuelto上手更友好。原先序列式变速箱来自赛车，怠速时的顿挫确实存在。现在靠8速双离合和三台电机协同，不仅补齐怠速短板，标准、街道模式下换挡平顺性极佳，甚至比不少家用车还顺。日常驾驶时，会有一种特别的感受：坐姿极低，旁边的巨轮高度似乎把头顶压得更低，但整车的动力输出却异常温顺，打破你对大牛的狂暴印象。
切到Sport模式，性格就彻底翻转。同样踩下油门，降档更积极，发动机更愿意拉高转速，响应也更激进。但在合规的市区路况，很难体验到V12的真身，甚至高架和快速路也最多用到三档，四五千转就能到80km/h。要知道这台V12的底线是10000转，9500转进入红区，825匹峰值功率在9250转爆发，四五千转只是热身。在封闭路段，我试着让转速拉到9500转，一脚油门下去，牛兽被彻底唤醒，咆哮声和窗外景物像拉丝一样往后退。那是纯电动车无法复制的体验。
三个110千瓦的电机，前后各一台，前轮双电机实现精准的扭矩矢量，单侧车轮独立调节动力，后置电机在P2、P3模式间切换，既能充电也能辅助提速。油冷轴向直通电机是核心亮点，体积小、扭矩密度高，但成本也高，难以大规模普及。电池组提供两种充能方式，除了外接慢充，还有Recharge模式，发动机可以用富余动力为电池充电。因为V12的动力储备充沛，这套能量系统毫无压力，充电速度也很快。
Revuelto在保留V12的燃油信念的同时，用电气化架构补齐了老款的短板，兼具极致性能和日常实用性。它到底是不是你想要的超跑？
