这就是赤裸裸的现实：
问界M7的销量像坐过山车，而且是那种只往下冲的。
2025年1月，月销8443辆；到了5月，直接跌到4139辆。半年不到，腰斩再腰斩。曾经一个月能卖近3万台、刷新30万级国产SUV销量纪录的明星车型，怎么突然就不香了？
外界都在说，是被理想、小米、特斯拉这些对手围剿了。但翻看数据会发现，真正让M7“失血”最狠的，不是外部的刀，而是自家的兄弟。
先看一组残酷的对比。
问界M7的起售价，大约在27.98万元。而问界M6上市后，起售价直接定在了25.98万元。两者之间只差2万元，在20万级购车决策中，这点差价几乎可以忽略不计。更关键的是，M6全系标配华为途灵底盘、空气悬架和CDC可变阻尼减振器，还搭载了896线激光雷达和华为乾崑智驾ADS系统——这些配置，在M7上可不是全系标配。
价格高度重叠，配置却更舍得下本，消费者不傻。
再看销量曲线的时间节点。M6上市后，M7的销量加速下滑的趋势几乎是同步发生的。M6开启大规模交付的那个月，M7的销量直接跌破了5000辆的关口。这不是巧合，是客户被精准截流了。
消费者的选择逻辑很简单：同一个品牌，同一个价位段，尺寸差不多，空间也没差太多，刚上市的新车配置更先进、设计更年轻，我为什么要买老款？M6的目标用户画像很清晰——25到35岁、注重科技体验的年轻群体。而M7此前的主力受众是30岁以上的家庭用户。M6一出来，等于把M7向下延伸的潜在客户一口吞掉了。
问界在20到50万这个价位段，一口气塞进了M5、M6、M7、M8、M9五款SUV。听起来车海战术、火力全开，但实际效果是——五兄弟挤在一个锅里抢饭吃。
M5起售价22.98万，M6起售价25.98万，M7起步接近28万，M8杀入40万级，M9直奔48万往上。猛一看，价格似乎有梯度，但仔细看，M5和M6之间只差3万，M6和M7之间只差2万，M7的高配版和M8的入门版直接撞车。价格带层层重叠，车型定位模糊不清，消费者进店后最大的困惑是：这五台车到底有什么区别？
销售要反复解释，用户要来回对比，决策成本被无限拉高。很多人在对比过程中干脆放弃了问界，转投了竞品。更糟糕的是，新车上市必然带来流量倾斜，M6一来，M7的展厅热度直线下降。为了保住M7的销量，终端不得不降价促销，结果又反噬了M6的订单——消费者会想：M7都在降价，是不是M6也会降？那我再等等。
这种“内部踩踏”一旦形成，就是恶性循环。最终的结果是，全系车型的性价比认知被模糊化，每一款车都不够突出，每一款车都在互相消耗。
产品线内耗这件事，不是无解的。看看隔壁理想汽车怎么做的。
理想L系列——L6、L7、L8、L9——价格梯度清晰得像个教科书。L6起售价24.98万，L7约30万，L8站上36.98万，L9直奔45.98万。每一档之间至少拉开5到8万的价差，消费者一眼就能根据预算对号入座。更重要的是，理想的车型定位精准：L6主攻年轻家庭五座，L7主打平价六座，L8是高端五座，L9是旗舰六座。尺寸、座位数、配置，形成了明确的差异化，兄弟之间不打架。
再看比亚迪。王朝网和海洋网分网销售，光一个“宋”家族，就有宋Pro、宋PLUS、宋L三款车，但通过设计语言、动力形式、目标人群的隔离，成功避免了内部冲突。宋Pro主打性价比，宋PLUS走品质路线，宋L则偏向运动年轻化——消费者不会搞混，销售也不用费劲解释。
反观问界，五款SUV走的都是“华为智驾+增程/纯电”的同一套配方，设计语言高度趋同，被网友调侃为“套娃全家桶”。这种“堆叠式覆盖”的产品策略，看起来是把每一个价位都占满了，但实际上每一款车都没有打出不可替代的差异化标签。多子多饿，说的就是这个道理。
短期来看，M7的销量下滑已经不可逆。即便通过降价促销勉强回血，也会进一步拉低品牌的价格锚点，让M6的定价陷入尴尬。长期来看，消费者对问界车型的认知正在变得越来越模糊，品牌溢价能力被持续削弱，未来推新品的难度只会越来越大。
破局的方向其实不难想。要么像理想那样，把价格梯度拉大，让每一档车型都有明确的预算门槛；要么像比亚迪那样，通过设计语言、动力形式、目标人群的差异化，把产品线做“分”而不是做“堆”。M7如果主打家庭六座，M6就专注年轻运动五座，M8和M9去攻高端旗舰——各司其职，互不侵犯。
问界一口气生了五个“孩子”，结果饿瘦了最能打的老三。你认为这种多生孩子好打架的策略，在如今的车市还行得通吗？评论区聊聊你的看法。
