11月18日，捷豹全新品牌标识和“Copy Nothing”理念发布，并且宣布了超豪华纯电的转型节奏和2027年交付Type 01的量产规划，以及亮相了那台粉色概念车，无后窗、蝴蝶门，成为了新捷豹重塑的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在网上看到了删光历史的官方社媒，甚至已经有很多网友拿着“粉红豹”的梗去“挑刺”了。所以当Exuberant Modernism和迈阿密粉可以套用到超豪华纯电GT上、老款燃油车全部停产的情况下，捷豹品牌算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新捷豹概念车发布之后，很多人会拿Type 00和F-Type进行对比，甚至扬言老捷豹遭遇到了重大冲击，实际上，正如高管麦戈文和伊恩·卡勒姆的表述一样，长车头和短前悬只不过是异曲同工，为了让造型更独特，解决品牌审美疲劳问题。但是在Motor1的采访中，尽管强调了上述观点，但是卡勒姆还是倔强地重申了一个观点：“新车粗粝但缺乏美感”、“美感是成为一辆捷豹的标准”。
那么为什么卡勒姆总在新捷豹发布之后，要强调粗粝但缺乏美感，美感是成为一辆捷豹的标准呢？或者说为什么要急于开怼呢？其实在我们看来，卡勒姆总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，新捷豹的短板在哪里！
卡勒姆总表示，线条再硬，也没有美感，如果从设计维度上来说，没有问题！新捷豹车身上就写着Copy Nothing，老捷豹则坚持“英伦流畅”，但核心的问题在于，新捷豹的概念车，前脸可以做到极长无窗，捷豹换代的车型，真实参数都难有超过692公里的WLTP续航，这是问题的关键。而且概念车 3分钟，是不包括流水线生产和交付时间的，研发、空窗加上停产，基本都在18个月—24个月之间，而且老捷豹开起来之后，还能感受轻盈感和管家门把手，新捷豹就只能看看粉色几何空间，关键的问题是，得有多叛逆，大家才会在乎那一点点颠覆感呢？
还有卡勒姆总说了，美感最大的优势是解决了品牌基因问题，因为在英伦模式下，线条一直都是连贯的，大家都可能用到长车头，大家也都可能用到赛车绿，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一个品牌从经典用到断层严重的情况。但问题还是一样，新捷豹也不可能频繁更换展车里的设计语言，让这些展车的审美度保持E-Type甚至F-Type的水平，这一点新捷豹肯定是做不到的。
老款捷豹或者说经典燃油车，的确没有办法像新捷豹那样，提供动态的先锋理念，但是厂家也会提供经典设计的保值保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果市场认可度小于一定的数值，厂家就直接进博物馆就可以了，所以提供老款车型的厂商，也不是不管品牌断层，车子卖出去之后，审美就“自生自灭”了，还是有底蕴在。那么和新捷豹比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆老车买回来，很长一段时间里，这套设计确定就是自己的，到了新捷豹那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说新捷豹的短板了，那就是基本盘的厚度还是不够多，新捷豹发布财报的当月，超过99.4%的利润跌幅就已经摆平了，今年卖出2万台问题不大。而捷豹老车卖了这么多年，峰值一共也才18万台（截止2018年），因为超豪华纯电真的是重资产，研发的成本很高，不可能像走量车那样到处去卖，好像没啥财务负担一样。
举个简单的例子，从小编关注的2024年11月，到小编写稿的2026年6月，空窗全程18个月，大家可以搜索一下，除了迈阿密有几台概念车，全程经销商门店和官方渠道，基本上都没有可买的新捷豹车型，但是在这500多天，就有4个竞品有新车上市，开起来非常棒，这就是核心差距了，新捷豹不可能像老款车那样持续生产，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在全球市场，真正意义上玩Copy Nothing的，只有捷豹汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是保时捷、宾利、劳斯莱斯等品牌，都主打连续迭代之后，形势就完全不一样了，相当于保守升级成为了主流路线，新捷豹变得小众了，这种变化，可能是卡勒姆总难以接受的。
所以新捷豹和老捷豹，本身就是两种品牌路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这也可能是卡勒姆总需要频繁开怼的原因，因为随着传统豪华+迭代的短板越来越少，销量越来越稳，新捷豹的对比优势是在持续被削弱的。
