这款车仅14万多起，轴距近3米，8295P+双叉臂，月销破万，太厚道

零跑C11这款车最近的销售数据确实挺给力，一个月卖出了11338台，这车起步指导价才14万多，听说终端价格还能再低点，差不多13.5万就能拿下了。

这个价格能卖成这样，肯定不是白来的，零跑C11身上确实有些东西挺让人觉得“值”的。

比如它车里那个中控屏，背后藏了个高通骁龙8295P芯片，这芯片可不是随便什么车都用的，很多品牌都是自家旗舰车型才舍得装，基本得二三十万甚至更贵的车上才能见到。零跑直接给放到十几万的车里，用起来那叫一个流畅不卡顿。

底盘方面也有点意思，前悬用了双叉臂独立悬架，后悬是多连杆。双叉臂这东西，以前大家印象里都是那些开起来讲究、价格也比较高的车才配的，现在十几万的中型SUV给你装上，感觉零跑是真想在开起来的感觉上做点文章。

当然，买SUV大家最看重的还是空间。零跑C11这车身尺寸摆在这儿，车长4米78，车宽超过1米9，有1905毫米，高是1675毫米。

更关键的是它的轴距，直接拉到了2米93，这个轴距数据在中型SUV里算是很拿得出手了，空间肯定差不了。

我试坐了一下，身高1米73的人坐前排，座椅调好后，头顶还有一拳三指的空余。

保持前排座椅不动，坐到后排，头顶空间也有一拳一指，腿部空间更是宽敞得没话说，有两拳三指的富余，后排坐着挺舒服的。

车里还有一个挺大的全景天幕，让车厢里感觉特别敞亮，一点也不压抑，采光很好。

内饰看着也挺简洁的，环抱式设计，中间一块14.6英寸的大屏幕，显示效果挺清楚的，配上那个8295P芯片，操作起来反应很快。

零跑在内饰用料上感觉也挺实在的，车里很多地方都用了皮质材料，加上一些镀铬装饰和钢琴烤漆，看着摸着都挺有档次感的，感觉不像十几万的车。

座椅的功能也给得很足，前排座椅不仅有加热，还有通风功能，夏天冬天都能用得上，驾驶座还有记忆模式，换人开也方便。

后排座椅还能按比例放倒，平时后备箱容量是375L，全部放倒后能变成870L，偶尔拉点大件或者多装点东西都没问题。

智驾功能方面，像自动泊车、高速智能领航这些零跑C11也都有，跑长途或者停车的时候能省不少力气。

动力选择也挺多样的，有增程版和纯电版。增程版用的是1.5L发动机发电，电机最大272匹马力，扭矩360牛米。

增程版零百加速在7.8秒到8.3秒，电池有30.1度和43.74度两种，纯电续航能跑200公里或300公里，综合续航最高能达到1110公里或者1210公里，跑远门也不用担心没电。

纯电版性能更强劲，两驱版电机也是272匹马力，扭矩360牛米，零百加速7.9秒。

纯电四驱版就厉害了，电机总马力翻倍到544匹，扭矩720牛米，零百加速只要3.94秒，这加速感受肯定特别刺激。

外观设计上，零跑C11不是那种特别惊艳的类型，但属于比较耐看那种，整体圆润又有点灵动。

增程和纯电版前脸有点小区别，悬浮式车顶、熏黑后视镜和轮毂增加了点运动感，贯穿式尾灯现在挺流行的，辨识度也高。

总的来说，零跑C11能在激烈的市场里卖出这个销量，确实是靠实力说话，它用一个大家能接受的价格，给到了很多越级的配置和实在的功能，空间大，配置高，动力选择多，感觉是真把性价比做到了位，让消费者觉得这钱花得挺值的。