2026年1月，bZ3卖了300台。2月156台。到了5月，好不容易冲到1929台。2025年全年，这款车卖了22606台，同比近乎腰斩。2024年，它还能年销5万辆。2026年1-6月，累计也不过7950辆。一台挂着丰田标的纯电B级轿车，用上了比亚迪的刀片电池和电机，起售价从16.98万直接砍到10.98万，限时优惠后甚至只要9.38万——价格比很多国产同级车还低，却依然卖不动。今天不聊价格不带节奏，单纯从产品本身出发，跟各位聊聊这台车到底输在哪。
外观：4725mm车长+2880mm轴距+锤头鲨前脸，气场不小但争议更大
bZ3延续了丰田家族经典的“锤头鲨”前脸设计，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带与流星式大灯组，辨识度确实很高。侧面溜背轿跑造型配合隐藏式门把手，风阻系数优化到了0.218Cd。2026款新增了“黛云翠”车色。
尺寸是这台车为数不多的底气。长宽高4725mm、1835mm、1475mm，轴距2880mm。什么概念？轴距接近2.9米——已经超过了不少主流B级轿车。整车气质就一个字——混。丰田标加比亚迪三电，设计上想走科技感路线，但怎么看都像一台“用燃油车思维做的电车”。
内饰：旋钮换挡终于改了，但硬塑料还是太“丰田”
坐进车内，2026款确实有进步。备受吐槽的旋钮式换挡终于被取消，改成了电子换挡拨杆。方向盘从上下平底式改成了圆形。中央通道前方新增了手机无线充电面板。中控屏提供12.8英寸竖向和15.6英寸横向两种布局可选。
但问题依然明显。内饰大面积硬塑料，触感甚至不如一些8万元的国产车。车机虽然升级了元宝AI大模型语音助手，但UI卡顿感和操作逻辑，跟比亚迪、小鹏的流畅度完全不在一个时代。那套反人类的按键式转向灯、拨片式雨刷依然存在。一台主打年轻的纯电车，内饰却像是在致敬十年前的设计。
空间：2880mm轴距+纯平地台，后排是真宽敞
2880mm的轴距是bZ3为数不多能拿得出手的地方。178cm乘客坐后排，腿部空间约两拳，头顶约四指余量。后排地板纯平设计，坐三个人中间那位不用叉开腿。座椅填充厚实，乘坐舒适性在线。后备箱空间规整，日常通勤、全家出游都能应对。空间表现对得起B级车的定位，这也是它在网约车市场还能有点存在感的原因。
动力与三电：比亚迪三电+617km续航，硬件不差但调校保守
动力是bZ3最让人纠结的地方。搭载比亚迪弗迪动力提供的电机和磷酸铁锂刀片电池。提供135kW和180kW两种电机功率，最大扭矩均为303N·m。电池容量有49.92kWh和65.28kWh两种可选，CLTC续航分别为517km和616km。30%-80%快充约27-30分钟。
续航达成率倒是诚实——官方标称517-616km，实际跑起来能达到90%左右。百公里电耗11-12kWh。但问题在于，这套“丰田标+比亚迪三电”的组合，反而让消费者产生了困惑——“核心硬件都是比亚迪的，我为什么不直接买比亚迪？”这种身份模糊在信息透明的新能源市场中尤为致命。
智能科技：顶配才有激光雷达，智驾割裂严重
2026款最大的升级在智驾层面。顶配MAX车型搭载了1颗激光雷达在内的32颗感知硬件，算力544TOPS，采用Momenta 5.0智驾方案。支持高速和城市INP导航辅助驾驶、遥控泊车、记忆泊车等功能。
但问题是——这些配置只有顶配才有。中低配车型只有全速自适应巡航、车道保持等基础L2功能。一台10万出头的车，顶配和低配的智驾体验天差地别。消费者要么多花好几万上顶配，要么接受“啥也没有”的低配——这种割裂感，正在劝退越来越多人。
写在最后
4725mm车长、2880mm轴距、617km续航、比亚迪三电、丰田标、顶配激光雷达+Momenta 5.0——bZ3的底子其实并不差。10.98万起，限时优惠后甚至只要9.38万。一台丰田标的B级纯电轿车卖到这个价，放在两年前想都不敢想。
但它不是完美的。内饰硬塑料多、车机卡顿、按键设计反人类；智驾只有顶配才完整；最致命的是——“丰田标+比亚迪三电”的混血身份，让消费者不知道该为哪个买单。月销从5万台跌到两万台、再到一千多台，市场在用脚投票。1-6月累计7950辆的成绩单，说明单靠降价已经无法挽回颓势。
