你猜这分数靠不靠谱？问界M9的高分不是吹的。中汽研IVISTA在2023版测评里，给它颁了两个称号：智能行车先锋车型和辅助安全先锋车型，时间是2024年7月。增程Max版的M9就这样被业界公认为科技车皇。
这车价格区间是47.98万到65.98万，成交平均价大概61万。它的硬核配置堆得满满的：40个智驾传感器、6颗激光雷达、华为的乾崑智驾ADS 5.0、双焦面AR-HUD、智慧大灯、鸿蒙座舱、途灵平台。华为能拿出最顶尖技术，全都装上去。
再说问界M6，25.98万到29.98万，4月22日上市，填补M5和M7之间的空缺，价格却只相当于M9的一半。
到了2026年7月31日，中汽研IVISTA公布了最新批次，问界M6 2026款增程Ultra四驱版参与测试，四项大类全部拿下G+。
分项成绩单也挺扎实：智能安全130分满分，主动安全100%，AEB能识别乘用车、快递三轮车、行人和两轮骑行者。智能行车109分，接近满分110分，高速领航测试全满分，7大高危场景、5类复杂车流环境全部通过。智能泊车98分，记忆泊车100%，平行、垂直、斜向车位都能自动泊入。智能交互58.5分，几乎满分59分，语音抗噪强、触屏顺畅。
关键是这是针对2026版新规，难度比2023版高太多。智能行车在旧版是单科考，新版改成连续闯关，5公里路、100公里/小时，连续4个复杂场景。宇宙级的升级是在场景可靠性上：从功能可用到场景可靠。再比如，智能泊车从空旷平地的标准车位升到弱光、坡道车位，旁边有干扰物的场景，18个实景停车位直接翻倍到36个，新增复杂异形车位与多要素干扰位。考的就是你在商场地下车库被堵得进退两难时，车子能不能自己搞定。智能安全呢？从基础防护变成全维守护，首次构建了复杂场景安全、驾驶交互安全、网络隐私安全三维评价体系，测试场景从7个基础场景扩展至23类，夜间逆光、雨天、雾天都要测。智能座舱，从“功能可用”变“体验优劣”，首次把智慧声场、AI交互等前沿功能纳入评分。
M6虽然价格缩水，但大脑没缩水。全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1高阶版、华为途灵平台、HarmonyOS鸿蒙座舱。传感器方面，全车36个高精度传感器：1个896线双光路图像级激光雷达（全球量产最高规格，单帧点云量是主流128线雷达的7倍）、1个后向高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达。这896线激光雷达的概念是，黑夜无光、120km/h场景下，能在120米外识别14厘米高的目标。5个4D毫米波雷达里，前向3分布式雷达让障碍物识别可信度提升67%、分辨率提升60%。相比上一版本，鸿蒙嵌入的ADS端到端时延降低30%、通行效率提升20%、重刹率降低70%。Max+版和Ultra版还支持车位到车位领航辅助，贯通城市道路、园区与停车场。华为这套智驾方案的技术底座是统一的，不会因为M6卖得便宜就把算法“阉割”掉。M6只是少了M9的豪华座椅、投影巨幕、空气悬架这些享受型配置，但决策大脑是一样的。这就好比华为把同一套系统装在了Mate和Nova上——贵的那台屏幕更大、相机更好，但系统流畅度是一样的。
第一，中汽研的车，车企送不了。中国汽研是央企第三方机构，测评车辆全部由团队通过市场正规渠道随机购买，明确不接受企业送车。企业根本不知道自己的车什么时候会被买走，测试过程也接受媒体和公众监督。 如果车企想“操作”分数，门都没有。 第二，扣分细节很真实。如果是一份“注水”的成绩单，直接给满分不就完了？但M6的成绩是：智能行车扣1分、智能交互扣0.5分。恰恰是这1.5分的瑕疵，让这份成绩单显得真实可信。 有扣分，说明真考了；有瑕疵，说明没作假。 第三，市场已经用脚投票了。截至2026年6月14日，问界M6上市54天累计交付突破3万台。19天破万、一个月破两万、54天破三万——三步台阶，一步没慢。6月单月交付10,624台。
说到底，就一句话：大哥考满分是实力，小弟也考满分，只能说明一件事——华为这套智驾，是真的不分贵贱，全系能打。中汽研这分数，靠得住。你对问界M6这个成绩怎么看？
