你猜怎么着，CBD里某些充电桩的价钱已经涨到2元/千瓦时。这个变动不是孤立事件。公共充电桩的定价规则在改，充电桩行业长期盈利压力也在增加。再加上国家补贴退坡，服务费上涨似乎成了必然。
2025年，国内电车存量大约4397万辆，公共充电站约13万座，平均每座能服务338辆车。看起来，充电桩的使用率还挺高，理论上应该能盈利。可一旦和燃油车做对比，情况就不那么乐观。
同一年，燃油车多达3.2亿辆，加油站约11万座，平均每座对应约2927辆燃油车。每座充电站服务的车辆数量是加油站的九分之一，利润空间因此被压缩。
其实，使用充电桩的主体并不是都是外出用车。很多车主用家用充电桩，只有外出才走公共充电桩。2025年的充电桩总量约2000万座，扣除公共充电桩约495万座，家用充电桩就成了公共充电桩数量的3倍。
大城市的充电桩盈利相对较好，区域内人口多、停车位稀缺，CBD的充电价甚至达到2元/千瓦时，这也体现了市场在自定价。城外的充电桩就难赚钱，甚至可能亏损。高速公路服务区假期才会大量使用，三四五线城市和农村多靠家用充电桩，公共充电桩的使用率低。
国家的补贴确实推动了充电桩的建设，但现在退坡，补贴只覆盖建桩成本。运营和维护仍要靠充电来赚钱，但大城市以外的点位，升级难、投入大，导致区域差距越来越大。
在这样的格局下，充电桩的服务费未来很可能继续上调。当充电费达到2元时，电车的电费就和混动燃油车的油耗成本相当，再往上还要加养路费、城市建设税、教育附加费等。省钱这一说，可能更像是一种时髦的错觉。到底省不省钱，取决于你走哪条路、住在哪儿？
