现在咱们老百姓买车，心里头总有点小纠结。
想买个硬派越野车吧，看着是威风，开出去有面子，可一想到平时上下班堵在城里，那油耗、那颠簸、那噪音，就感觉像是花钱请了个“活祖宗”回家伺候着，除了偶尔能爬个马路牙子，好像大部分时间都在跟自己过不去。
可要是退一步，买个舒舒服服的城市SUV，开着是省心，但心里那点想去野外撒欢儿、看看诗和远方的念头，就总觉得缺点意思。
这个两难的选择，好像一直困扰着不少人。
不过，最近市场上冒出来一个新家伙，叫坦克400，很多人都在聊它，说它好像就是来解决这个问题的。
它到底行不行，能不能既让我们在城里过得舒坦，又能陪我们去野地里“放肆”一把，咱们今天就把它里里外外好好说道说道。
先从第一眼的感觉说起吧。
这台坦克400停在那儿，你很难不多看它几眼。
它长得跟现在路上跑的大多数车都不太一样，不是那种圆润光滑的造型，而是浑身上下充满了棱角和直线，感觉就像是科幻电影里走出来的机甲战士，特别有力量感。
尤其是那四个轮子外面那圈宽大的轮眉，上面还带着点缀用的铆钉，毫不掩饰地告诉你：“我可不是好惹的”。
这种设计，厂家的说法叫“都市机能风”，说白了，就是把硬派越野的粗犷和未来科技感给结合到了一起。
这种风格可能不是所有人都喜欢，但喜欢它的人，绝对是爱得不行。
因为它开在路上，辨识度太高了，老远就能看出来，它传递出一种不甘于平凡、追求个性的态度。
这车的外观，可以说首先就帮你解决了一个问题：开出去，你绝对是独一无二的，不会淹没在车流里。
拉开车门坐进去，你可能会有点惊讶，甚至会觉得有点“反差萌”。
外面看着是个钢铁硬汉，里面却布置得像个豪华舒适的会客厅。
首先最抢眼的，就是中控台上那块特别大的屏幕，有16.2英寸，比很多笔记本电脑的屏幕都大了，旁边还有一块12.3英寸的液晶仪表盘。
这块大屏不只是看着唬人，用起来也确实挺方便，反应速度很快，手指在上面点来点去，基本没什么卡顿，看导航、听音乐都非常清晰。
当然，它的操作菜单逻辑，如果你是第一次用长城品牌的车，可能需要稍微花几分钟熟悉一下，但上手之后就没什么难度了。
接下来，你的身体会告诉你这车有多舒服。
座椅用的是那种叫Nappa的真皮，摸上去很细腻，坐上去的感觉是软中带硬，既能让你陷进去，又不会让你觉得没支撑。
特别是主驾驶座，还带了按摩功能，这在二十多万的车里可不常见。
你想想，在外面跑了一天，或者长途开车腰酸背痛的时候，打开按摩功能让它给你揉一揉，那种感觉别提多解乏了。
更关键的一点是空间，很多人都担心这种带大梁的硬派越野车，因为底盘结构的原因，车里面的空间会很挤。
但坦克400在这方面做得相当不错，它的后排腿部空间非常宽敞，甚至比一些以大空间出名的中型城市SUV，比如大众途昂，感觉还要大一些。
一个一米八的大个子坐到后排，腿前面还有不小的余量，跷个二郎腿都轻轻松松。
这一点，直接就打破了“硬派越野不家用”的传统印象。
说完了看的和坐的，咱们再来聊聊最重要的，就是开起来到底怎么样。
这得分成两个场景来说，一个是在城市铺装路上，一个是在野外的烂路上。
在城里开，我试驾的那台2.0T汽油版车型给了我一个不小的惊喜。
它带了一个48V轻混系统，这个东西说白了，就像是在起步的时候，有个小电动机在背后帮你推一把。
所以这台两吨多重的大车，在等完红绿灯起步的时候，感觉非常轻快，一点都没有传统硬派越野车那种笨重、迟缓的感觉。
和发动机匹配的是一台9AT的自动变速箱，换挡过程非常平顺，日常开车几乎感觉不到顿挫，让整个驾驶过程很顺滑。
在高速上，当你需要超车的时候，深踩一脚油门，动力储备很足，车子提速很快，而且车身姿态很稳，不会有发飘的感觉。
这里特别要表扬一下它的隔音。
它用上了一个叫ANC主动降噪的技术，简单理解，就像是给整个车厢戴上了一个高级的降噪耳机。
车里的麦克风会收集噪音，然后通过音响发出反向的声波把噪音抵消掉。
所以就算你开到一百二的时速，车里的风声和轮胎声也都很小，跟旁边的人聊天完全不用扯着嗓子。
这种舒适和安静的程度，让它在城市里作为日常代步工具，是完全合格甚至可以说是优秀的。
好了，场景切换，咱们把车开到野外去。
这才是坦克400真正亮出“獠牙”的地方。
当你把驾驶模式切换到越野模式，这台车的性格就完全变了。
它最核心的资本，就是那传说中的“三把锁”，也就是前桥、后桥和中央分动箱都可以进行锁止。
这“三把锁”到底是什么意思呢？
咱们打个比方，普通的四驱车在过一个大坑的时候，如果有一个轮子悬空打滑了，那车子的动力就会一直往这个打滑的轮子上跑，结果就是有抓地力的轮子没劲儿，车子动不了。
但有了差速锁，你就可以把打滑的轮子和有抓地力的轮子“锁”成一个整体，强制把动力送到能抓得住地面的轮子上，车子就能很轻松地脱困。
这三把锁，就是你在面对非常复杂的烂路时，最有力的保障，是硬派越野能力的最高证明。
再加上它本身就很高的离地间隙和不错的通过角度，像什么大石头路、土坡、浅一点的河滩，对它来说都不是什么难题，能给你非常强的信心。
另外，它还有一个柴油版的选择，柴油发动机的特点是低速扭矩特别大，达到了480牛·米。
这个数据意味着什么呢？
意味着它在拖拽房车、或者在爬一些非常陡峭的坡道时，会比汽油版更有劲儿，更从容。
而且现在的柴油技术很成熟，噪音和抖动控制得很好，坐在车里并不会有开卡车的感觉。
最后，咱们综合起来看，这台车到底值不值。
汽油版的起步价在二十五万以内，柴油版稍微贵一点。
花这个钱，你得到的是一台外观个性十足，回头率超高的“机甲战车”；一个用料扎实、配置丰富、空间宽敞的“豪华移动空间”；一套在城市里开起来轻快、平顺、安静的动力系统；以及一套能带你翻山越岭、挑战极限的顶级越野装备。
你把这些东西放在一起，再去看看国外的同类产品，比如丰田普拉多、JEEP牧马人，它们的价格动不动就要四五十万甚至更高，而且很多舒适性配置还没有。
这么一对比，就能发现，我们自己的国产品牌，在造车这件事上真的进步太大了。
坦克400的出现，不仅仅是给消费者多了一个选择，它更像是在用实力证明，中国汽车工业已经有能力造出一台能完美平衡越野性能和日常舒适性的全能产品，而且还能把价格控制在一个非常合理的范围。
它用一种很聪明的方式，解决了我们开头提到的那个“鱼和熊掌不可兼得”的难题，让那些既有家庭责任、心里又藏着一个“越野梦”的人，找到了一个近乎完美的答案。
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