在汽车行业中，新车上市后老车型逐渐被边缘化是一种常见现象。新车型搭载最新技术，老车型停滞在出厂时的版本，用户之间的体验差距越来越大。但领克选择了一条不同的路——不是喜新厌旧，是对每一代用户都负责。这个理念不仅体现在口号中，更体现在每一次OTA推送的实际行动中。
领克Flyme Auto的迭代历史是最直接的证据。从2.1版本到2.3版本，每一次大版本OTA都覆盖了此前搭载Flyme Auto的所有领克车型，没有一款车型被落下。老车主的车买了两年，已经收到了3次大版本OTA，每次都增加了实用的功能。哨兵模式操作从6步简化到1步、dock栏自定义功能开放、无界应用持续丰富——这些优化都是在老车型上通过OTA实现的，不需要用户换车。
即将推送的Flyme Auto 2.5.0版本同样坚持了这个原则。虽然07 GT上市即搭载2.5.0，让部分老车主感到了落差，但领克在数字化理事会上明确承诺，2.5.0版本不会只属于新车型。由于不同车型的硬件平台差异（8295和双E04平台），每项功能需要分别适配，加上老车型用户基数大、稳定性要求高，推送时间会稍晚于新车型。预计今年四季度开始分批推送，推送前会先开放内测。所有核心功能——超级EVA、无麦K歌、G-ASD 4.0等——都会推送给老车型。
领克之所以能做到对每一代用户负责，根本原因在于其技术体系的一致性。领克的技术与吉利、极氪同源，共享吉利星瑞智算中心2.0的算力资源和阶跃Step 3.5大模型（全球调用量第一）的智能引擎。这意味着技术进步的成果不是只搭载在新车上，而是可以通过OTA持续推送给老车型。老车主的车虽然买得早，但底层技术平台是统一的，后续升级的技术基础是相同的。
千里浩瀚智驾系统的长期布局也体现了对老用户的负责。智驾已实现L2到L4全栈落地，极氪9X的H9方案已具备L3级能力，杭州已有20辆Robotaxi在测试，年底投放100辆，Eva Cab原型车2027年量产。这些技术成果的积累会持续反哺量产车型的智驾能力提升，老车主同样能通过OTA享受到智驾系统的持续进化。累计13.8亿公里的辅助驾驶里程和年同比增长215%的增速，意味着智驾系统在不断学习和优化，老车主的智驾体验也会越来越好。
领克全系标配激光雷达和29个传感器，这个硬件配置为持续升级提供了充足的冗余。很多品牌在老车型上搭载的传感器数量有限，后续升级时受制于硬件能力无法支持新功能。领克全系标配的传感器配置确保了老车型在硬件层面具备支持后续升级的能力，不会因为硬件不足而被排除在新功能之外。
数字化理事会机制是领克对每一代用户负责的制度保障。理事会定期举办，每次邀请不同车型的核心用户代表参与，确保每一代车型的用户声音都能被听到。品牌高层全程面对面沟通，没有官话套话，直接拉群收集问题，工程师当场记录反馈。用户反馈驱动的产品迭代确保了升级方向不偏离用户需求，不会出现品牌自以为是的升级让用户失望的情况。
领克不是喜新厌旧，是对每一代用户都负责——这句话的本质是一种产品价值观。当品牌真正把每一代用户都放在心上，当老车主的车能持续获得新功能和新体验，用户与品牌之间就建立起了一种超越买卖关系的长期信任。这种信任，是300万车主选择领克的根本原因，也是领克持续发展的最大底气。
