刚进入下半年，汽车圈里一向显得有些特立独行的硬派阵营就扔出了新动态。六月最后一天，品牌负责人通过个人渠道公开了全新产品走向，钛9和方程S这两款此前一直在外路试的家伙，要在接下来的几个月里正式和车友见面。
这次的阵仗不单是加一两款新车简单，原本靠着越野起家的队伍，现在要把手伸进城市家用和纯电轿车两个此前完全没碰过的领域。从公开的步调看，接下来的半年里有三款新车要扎堆在展厅露面，分别对应家庭、通勤和运动。
全尺寸的混动大家伙、纯电三厢车加上一台猎装车型，直接把原本单一的展厅货架摆得满满当当。这些新面孔身上最大的共同特征，是底盘下面躺着的第二代刀片电池，以及配套的高压闪充技术。
买一杯咖啡的功夫，电量就能从一成恢复到七成，这是目前技术宣发里被反复提及的具体动作。
根据公开的技术细节来看，常温状态下把车子插在配套的充电桩上，从一成电量补充到将近满电，只要九分钟左右。即便是零下三十度的极寒天气里，车辆从两成电量补充到满电，也就需要耗费十二分钟的时间。
不过这个速度有个前提，车辆必须开到专门建造的一千五百千瓦级别的品牌超级闪充桩上。如果是随便在路边找个普通的第三方公共充电桩，充电的速度就会老老实实回落到普通快充的水平。
为了让这个九分钟的技术不是摆设，到今年年底，他们打算在各地把闪充站的数量提升到两万座。
新车在硬件底子上的更新速度很快，但车友日常开起来到底能不能次次享受到这种便利，全看后面这几个月这些充电桩在自己家附近的建设进度。
三款车型里个头最大的是钛9，车身长度达到了五千三百多毫米，宽度也超过了两米，活脱脱一个大方盒子。轴距长达三米一二，里面布置了六座或七座的座位，明摆着是给家里人口多的家庭长途出行准备的。
这种大块头在红绿灯起步或者高速超车深踩一脚时，靠的是一套由两点零梯发动机和双电机组成的混动系统。系统综合功率有五百五十千瓦，扭矩更是来到了七百六十牛米，让这台大家伙在四点八秒左右就能把速度拉起来。
坐在车内，第二排用的是两个独立的座椅，出门长途坐着不会觉得腰酸背痛。车顶和车侧伸手能摸到的地方也基本做了软包，大腿靠着的侧板也避开了硬邦邦的硬塑料。
日常上下班通勤，如果只用纯电在城市里溜达，这台车充一次电能跑两百五十到三百公里。如果要跑个跨省的长途，满油满电配合下来，算上发动机的输出，总共可以跑出一千两百公里以上的续航。
另外两款新车则彻底换了风格，方程S是一款轴距达到两米九六的纯电中型轿车。车长超过五米，车身高度压低到了一米四五左右，提供后驱单电机和四驱双电机两种不同的动力选择。
这台轿车在高速路上深踩油门，最高车速可以跑到每小时两百四十公里，后驱版本的电动机功率也给到了三百千瓦。它把价格往下调到了大众能接受的范围，后排足够宽敞，过年回家塞满年货，老小坐久了也不会憋屈。
第三款则是方程S GT，用的是现在很多年轻人比较喜欢的溜背猎装造型。车身长度比三厢版稍微拉长了一点，来到了五米零九五，轴距和动力系统和三厢版完全一致，只是底盘转向和悬架的调校更偏向紧凑和运动。
这车停在路边时，那个大溜背的尾部线条确实挺抓人眼球，开起来在弯道里变道超车也会显得比大SUV利索不少。车内的中控台上布置了多块屏幕联动，高阶的智能驾驶辅助系统也能根据个人的预算和需求进行选装。
新动力和新造型的堆叠，让很多原本在看轿车或者家用车的准车主开始在展厅里询价。
车友们看车买车往往最看重价格，这三款车虽然还没公布最终的价格牌，但根据行业内的成本测算和品牌原有的定位，定价大概率会落在二十万到三十万这个最挤的区间里。
这个价格区间的消费者往往非常务实，他们不仅看中车子买到手的时候配了什么硬件，更在意日常养车时每一次充电、每一次保养要从钱包里掏出多少真金白银。
九分钟闪充听上去确实能解决不少人买纯电车时的续航焦虑，看着电量表跟沙漏一样往下掉心里也不再发慌。但这也意味着，如果你家周围没有那种一千五百千瓦的专属桩，这个技术在日常用车时基本就处于闲置状态。
厂家的技术迭代很快，下半年新车一上市，老款车主置换或者新买主的挑选眼光自然也会跟着变。
在接下来的几个月里，这几款定位不同的新车会在三季度开始陆续进入预售阶段。其中体型最大的全尺寸大家伙钛9，则要等到第四季度才能真正交付到买主的手中，掀开面纱后的真实表现如何很快就会有答案。
盯着展厅的人流和后面建桩的速度，就能看出这几款车究竟能不能在市场上站稳脚跟。接下来最值得所有人把眼睛擦亮盯着的，就是下个月第三方公开统计里，该品牌在各个省市真实交到买主手里的新车上牌量数字。
