不得不说人家小米是卖得真好，短短一年时间，上个班十公里的路程，就碰到不下十辆小米汽车。
颜值高颜值也吸睛。
重要的是现在算上补贴，不到20个就可以入手了。
不过我还是想再等等，等新国标出来。
大家都一样的安全，到时怎么选电车都安全。
这段路上的观察，藏着小米汽车真正的热度密码。
短短十公里通勤路线成了天然的销量观测站——当小众车型变成街车，已经印证了这轮电动化的浪潮有多猛。
可有趣的是，作者最后那句“想再等等新国标”点破了多数观望者的纠结：一边为电车动心，一边又被续航焦虑或安全顾虑绊住脚步。
这种矛盾的消费情绪，恰恰是汽车市场转型期的缩影。
等政策还是抢现车？
这是个问题。
有车圈的老炮儿悄悄算过一笔账：现在下单热门电车，平均等车周期已经拉长到3 - 6个月。
某新势力销售私下吐槽：“展车都被提走三回了！”
但政策落地的时间表总像雾里看花，去年传的“电池安全新规”到现在还没见真章。
更现实的是，当补贴退坡成定局，那些“不到20个”的真香价可能比新国标消失得更快。
现车才是硬通货最近跑了几家经销商才明白什么叫魔幻现实——某4S店销售摊着手说：“SU7顶配订单排到明年春节了，您要实在急…看看展车？”
反倒是有资源渠道的门店藏着王炸：带全套选装的创始版现车就停在后场仓库，冷光灰车漆在阴影里泛着金属光泽。
这种时候突然理解为啥有人愿加价提车：早开半年不只是省了通勤挤地铁的折磨，更是赶在第一批吃透电车红利的窗口期。
电车入手时机永远是最玄学的选择题。
有人等得起政策，有人熬不过每天挤地铁的早晨。
当4S店告诉你“半年后见”，你会为了一脚电门提前享受买单吗？
或者你更在意那些“可能升级”的安全配置？
评论区聊聊你的电车执念，或许我能给你点不一样的解法。
（注：私信回复“现車”可查本地资源库实时車源）
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