在澳门开电车省的钱，还不够买杯奶茶。
本地电价飙到3.5元/度，是内地的6.5倍，而油费12元/升也比内地贵八成。 算笔账：燃油车跑一公里烧9毛，电车在家充都要6毛——要是去公共桩，每度电加收服务费，成本直接和油车打平手。
更扎心的是充电自由成了奢侈品。 澳门根本不让私人装家用桩，想申请？ 先掏3到5万澳门元拉电线，再搞定整栋楼七成业主签字画押。 有人实际折腾下来，装桩成本逼近9万块。 街头的公共桩更是稀罕物件，全城才2200多个汽车充电位，热门商圈里杵着的还大半是特斯拉专属桩。
这种环境下，买车成了精打细算的生存游戏。 澳门人月均收入1.6万人民币听着光鲜，但扛着8倍电价、2倍油价，过日子照样抠搜。 满街跑的丰田本田不是情怀，是精算师的选择——直到特斯拉带着它的充电网杀进来。
特斯拉在赌场酒店旁密集铺桩，车主开10分钟就能续命。 这招直接拿捏了痛点：买特斯拉未必是认品牌，而是买张"充电自由通行证"。 蔚来则靠换电站另辟蹊径，5分钟满电的体验让澳门车主甘愿买单。 连特区政府都盯着内地换电模式，打算复制给出租车用。
政策也在暗中推手。 澳门只给纯电车免税，混动车上税后价格直接翻倍。 结果左舵国产车靠免税杀出血路，市场份额从5%冲到20%。 但免税名单里偏偏卡着混动车，有车主咬牙吐槽："要是国产车全免税，谁还纠结油电？ "
的士司机老陈的丰田开了八年，他说看电车眼馋很久了："这么小的地方，充一次电够跑三天。 可现在的电费……等降价吧！ \
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