这张拍卖页一打开，跳出来的不是新车广告，而是一台近乎全新的 B7 S4 Avant。2008款，朱鹭白漆，只有一个车主。它二十年间的平均年里程约205英里，总里程约3700英里（5955公里），看起来几乎没怎么上过路。最初在科罗拉多州购得，现在在知名二手车平台 Bring a Trailer 上架，罕见得让人心动。
它的心脏是4.2升自然吸气V8，最大输出340马力，峰值扭矩409牛·米。传动是六速手动，驱动通过Quattro全时四驱和中央托森差速器传递。线性的V8声浪、干脆的换挡手感，再加上旅行车宽敞的后备厢，使得这台车成为现在车迷追捧的组合。
在电动化、小排量涡轮盛行的今天，很难再找到同类的同级别车型。这台车代表了北美市场最后引进的自吸V8性能旅行车之一，因此B6/B7世代S4的收藏热度也越来越高。
不过有一个绕不过的老毛病——正时链条结构缺陷。B6/B7平台的4.2L V8把正时链条和塑料导向滑块放在发动机后侧，贴着防火墙。要换老化链条、滑块或张紧器，大多数情况都要把发动机从车身吊出才能维修。
很多人以为只要跑得多就会出问题，其实时间也会让这套系统变脆。海外论坛里有车主表示，奥迪官方经销商的报价高达1.6万美元，零件约5000美元，工时约55小时。独立维修点的案例多在5000到1万美元之间波动。
这并不意味着应当放弃。恰恰相反，B7 S4 Avant是北美市场最后引入的自吸V8性能旅行车，现存这样完美的车源太难得。对于真正懂这台车、愿意预留维修预算的硬核车迷，这份持有的成本是必然代价。极致的驾驶乐趣独一无二，前提是你能接受未来那笔躲不开的支出。
