汽车圈儿最近鼓噪得很，荣威又带着它的新家伙什儿回来了，这回是纯电D6，价码也够呛，直接怼到了7.98万。忆昔抚今，2018年荣威可是炙手可热，一年卖出47万辆，简直是自主品牌里的头牌玩家。可这几年呢，声量好像日渐式微，这到底是怎么个说法？
说来也怪，这几年汽车业的更迭，那叫一个沧海桑田。智能化、电动化，新词儿一个接一个。荣威呢，感觉有点掉链子。你细品品，它之前一会儿“后浪”，一会儿“国风”，一会儿又“黑科技”，名头换得比我换壁纸还勤，消费者都晕了，到底想传达个啥？这牌子的调性啊，混沌不清，你说掉价不掉价？
更棘手的是，技术革新这块儿，荣威好像总慢一拍。人别家车企都在智能座舱、自动驾驶上卯足了劲儿，荣威这边，总感觉“老牛拉破车”似的，慢吞吞的。这年月，谁惯着你啊？机不可失，时不再来，错过了可就砸锅了。
市面上的地盘被一点点鲸吞，销量跳水，跌出头等舱，这滋味铁定不好受。面对这种内忧外患，荣威也开始挠头了，又是换帅，又是调转船头，一副要洗心革面的架势。上汽乘用车的新掌舵人俞经民，撂下话来，要把荣威打造成“新国民车”。这口气可够硬。
他说荣威不缺家底儿，像什么超级混动系统DMH、“超级安芯承诺”，都是干货。问题是，之前没好好吆喝啊！现在得把这些看家本领亮出来，让消费者瞧瞧。再者说，营销也要变道，不能光盯着拼低价，得让消费者觉着物超所值，这才是硬道理。
飞凡品牌和荣威的并轨，也是个大手笔。这俩牌子拧成一股绳，想炮制一个“国民用车”的概念。说白了，就是想在新的商战里，找到自己的立足之地。
荣威纯电D6的问世，像一记发令枪，昭示着荣威要重返主流市场，要在新能源这条赛道上搏一把。但问题也来了，单凭一款车，就能药到病除吗？
现如今消费者买车，考量的维度太多了。除了身价、性能，还有牌子格调、售后服务、智能化体验等等。荣威想咸鱼翻身，得把这些边边角角都补齐才行。
况且，汽车江湖刀光剑影，新势力造车企业，老牌车企，都在攻城略地。荣威面临的压力可想而知。单单靠喊口号，或者换几身新行头，恐怕悬。
更深一层看，荣威的窘境，也折射出传统车企在转型时期遭遇的困局。它们有着深厚的技艺沉淀，但往往短板在于互联网思维，对市场风吹草动的反应不够灵敏。
当我们习惯性地将原因归咎于营销策略失灵时，是否忽略了老旧体制带来的掣肘？机制僵化、决断迟缓，这些都是导致荣威掉队的原因。
所以，荣威想要真正实现逆袭，不光要在产品上精雕细琢，更要在体制机制上动刀子。要打破因循守旧的思维定式，拥抱变化，才能在激烈的市场角逐中屹立不倒。
这场突围，对于荣威而言，是一次九死一生的考验。而7.98万的荣威纯电D6，就像一块抛砖引玉的敲门砖，能不能搅动市场的涟漪，还得看后续的动作。说到底，光靠价格优势还不够，还得让消费者发自内心认可你的价值。
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