雅阁车价腰斩！到底有多疯狂？
2025年4月23日，哈尔滨一家广汽本田4S店的横幅上赫然写着“雅阁10.18万开走”，比两年前官方指导价暴跌近一半。
曾经的B级车标杆，如今车价甚至低于国产新能源车，这一现象背后，是合资燃油车与国产新能源车“拼刺刀”。
雅阁车价腰斩，合资车为啥急到掀桌子？
2025年新能源车渗透率已突破市场一半，意味着每卖出两台车就有一台是新能源。比亚迪汉以20万价位标配L2级辅助驾驶、语音交互和智能座舱，而雅阁低配车型连倒车影像都需选装。
换言之，合资燃油车的传统优势（如发动机技术）被新能源车的“三电”技术（电池、电机、电控）颠覆。数据显示，2025年纯电动车降价幅度大，插混车降价大，直接倒逼燃油车跟风。
国七排放标准预计2026年实施，氮氧化物排放限值从国六的60mg/km降至30mg/km。车企若继续生产老款燃油车，需额外增加约1万元成本升级排放系统。
东风本田、一汽大众等合资品牌库存周期超过2个月，部分车型积压量达历史峰值。
某4S店销售透露：“现在卖车不图赚钱，只求清库存回款。”2025年一季度，广汽本田销量同比暴跌，雅阁单月销量一度跌破5000台。考虑到库存贬值风险，降价成为无奈的选择。
10万的雅阁，是真便宜还是割韭菜？
雅阁官方指导价17.98万起，但终端通过“官方降价+置换补贴+地方补贴”组合至10.18万。然而，低配车型砍掉了座椅加热、隔音棉，轮胎从米其林换成国产品牌，车机系统卡顿问题频发。
全国一部分本田4S店因利润压缩关闭，老车主维修需跨省奔波。二手车市场更是一片惨淡：2023年燃油车三年折旧率下跌严重，而电车逆势上涨。
赵先生抱怨：“去年20万买的雅阁，现在二手车商只出8万，还得求着人家收。”不能忽视一点，燃油车的使用成本（油费+保养）比电车高出3倍，长期看并不划算。
4S店力推的“零首付”购车方案，实际暗藏手续费，总价比全款多付1.5万。哈尔滨某消费者爆料：“销售说月供只要2000元，但合同里还有GPS费、服务费等5项隐藏收费。”而如刚才所说，这些套路本质是将降价损失转嫁给消费者。
2025年3月，一辆2022款奥迪A4L二手车挂牌价15万，但新车终端价已跌至17.5万，导致二手车商集体拒收燃油车。深圳某车商直言：“现在收燃油车就像接飞刀，两个月都卖不掉。”
比亚迪秦PLUS连夜官宣降价1万，吉利星瑞跟风优惠2万，新能源与燃油车的边界逐渐模糊。但相对来看，国产车凭借电池成本下降（宁德时代电池车价五年内降低）仍保持利润空间，而合资车已陷入“卖一辆亏两万”的死循环。
现在买燃油车是赚还是傻？
国产混动车型（如比亚迪DM-i、吉利雷神）已实现油耗4L/100km、综合续航1200km，车价下探至12万区间。相比之下，雅阁的1.5T发动机虽稳定，但技术迭代停滞（近五年无重大升级），失去竞争力。
2025年，华为ADS 3.0智驾系统装车量突破200万台，国产车在核心技术上完成反超。而合资品牌电动化进程缓慢（本田计划2030年停售燃油车），注定沦为时代弃儿。
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