同样是十六万上下，同样是两百多马力的两点零梯发动机配上爱信八速自动变速箱，这两个车的身材和定位打眼一看几乎就是对着线正面硬刚。可刚出来的二零二六年五月份上牌量和展厅销量数字，直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了，星越L迈过了一万一千辆的大关，红旗HS5却只在三千来辆的线上面晃荡。三倍多的销量差，不是靠展厅里销售员天花乱坠的宣发文案能抹平的。买车的人手里的钱就多，谁把研发压箱底的最新技术拿出来装车，谁在实际用车动作里掉链子，买回去开个几公里就一清二楚。
平时在城里慢悠悠地挪车可能觉得两台车差不多，但只要把车开上国道，手里捏着方向盘准备超前面那辆慢车时，硬件调校的代差就藏不住了。红旗HS5虽然账面上写着两百五十二马力、三百八十牛米，但一脚油门踩下去，变速箱的控制逻辑明显慢半拍。在国道上维持着七八十公里的时速，瞅准时机变道超车，右脚使劲踩死，车子得先愣一下，才慢吞吞地降档憋出劲来。二零二六款星越L东方曜揽星版把参数直接拉到了两百七十二马力和四百牛米，实测零百公里加速快了将近一秒，最关键的是变速箱中后段提速干脆，换挡利落，高速上超车响应更优，这种干脆利落的加速动作，能让驾驶员在超车时心里不发毛。
红旗HS5在零部件用料上其实下了本钱，拆开看依然用得规规矩矩。铝合金的下摆臂加上全框铝合金副车架，如果是天天在城里柏油路上开，路面上的小碎震滤得确实挺舒服。但这台车偏偏在悬架的后段支撑上妥协了，一旦碰上大坑洼或者跑山路急转弯，车身晃动明显，过弯时庞大的车身侧倾偏大。星越L的底盘大面积用的是钢制材料，但得益于CMA架构的底子，车身跟随性很好，过弯时稳当不少。
别看网上的图片，坐进车里第一眼就能发现智能座舱带来的真实反差。红旗HS5的双联屏看着挺大，但那个原厂车机系统操作逻辑不易上手，滑动几下菜单还能明显感觉到卡顿。星越L的三联屏观感高级，配上高通八一五五芯片和专门优化过的系统，伸手能摸到的地方车机运行都足够流畅。嘴上说着升级，转过头就把以前实用的车机体验给偷偷减了，这确实让想买它的买主寒心。
现在工厂里以前天天加班的装配工到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了，两款车的差距已经被买车人的右脚和手指投票给拉开了。红旗HS5想保住每个月展厅里来看车的人流，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字才是唯一的硬解法。
