一年后，欧洲汽车制造商协会发布2025年全年数据：欧盟从中国进口汽车首次突破100万辆，达到1006188辆，同比增长30.7%。中国制造汽车在欧盟市场的份额从2022年的5%攀升至7%，稳居欧盟第一大汽车进口来源地。同一份报告里还有另一个数字：欧盟对华汽车出口量同比暴跌43%。
关税把纯电车型的门堵上了一部分。中国车企转身把插混车型推到了前台。插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，政策差异成了一条现成的通道。欧洲主流车企在插混领域的布局一直偏少，宝马、奔驰在这条产品线上几乎没有能打的车型。中国品牌用不到两年时间，把每月从中国进口的混动车数量从3800辆推到了5万辆。
法国和意大利是加征关税的主要推手。法国总统马克龙在2025年12月访华期间明确表态，支持欧洲对电动汽车设定75%的本地成分要求，理由是“必须保护欧洲的生产基础”。意大利投了赞成票，因为菲亚特母公司的市场份额在持续萎缩。德国投了反对票，大众、宝马、奔驰在中国市场的利益太大，经不起对等反制。十二个国家选择了弃权，包括西班牙和瑞典。
德国汽车工业协会的数据显示，2025年中国车企在欧洲全年销量达到81.1万辆，同比增长99%，市场份额从2024年的3.1%翻倍到6.1%。上汽名爵一家卖出了30.7万辆，是唯一挤进欧洲品牌销量前20的中国名字。比亚迪卖了18.7万辆，增速276%，排名从第31位蹿到第22位。
2026年第一季度的数据让这个趋势变得更加具体。欧洲核心14国电车市场整体销量同比下降4.07%，大众、宝马、奥迪、奔驰的销量全部下滑。中国品牌同期卖出了65641辆，同比增长109.62%，市占率从6.8%拉升到14.97%。比亚迪一季度卖了25074辆，同比增长75.13%，直接进入欧洲电车品牌前五。零跑卖了18246辆，增速846%，从一个几乎可以忽略的名字变成了前五的候选者。
2025年中国对欧盟的货物贸易顺差达到3606亿欧元，比2024年扩大了15%。欧盟委员会主席冯德莱恩反复提到的“每天10亿欧元”就是从这笔账里算出来的。但欧盟自己的统计里还有另一组数据：2025年欧盟对华服务贸易顺差213亿欧元，其中仅知识产权使用费一项，中国一年就要向欧洲支付上百亿美元。货物逆差被反复引用，服务顺差很少被放进同一张幻灯片里。
中国机床工具工业协会发布的2025年全年数据显示，金属加工机床进口53.9亿美元，同比下降1.7%；出口96.8亿美元，同比增长17.9%。机床工具全行业贸易顺差128.8亿美元，出口增速比行业营收增速高出5.1个百分点。以前一台进口高端机床的交付周期动辄半年起，价格谈判空间几乎为零。现在国产五轴联动机床的精度指标追上来了，价格砍掉一大截，交货周期从按月算变成按周算。
欧盟对华货物贸易逆差在2025年达到3598亿欧元。中国对欧贸易顺差在过去十二个月里达到3100亿美元，历史上第一次超过对美国的3020亿美元。欧洲的谈判代表在北京谈“价格承诺机制”，想用最低售价替代高额关税。中国商务部1月12日通报磋商取得进展，但谈判桌两边的筹码对比，和两年前已经不一样了。
