真正体验新款 S 1000 RR 野兽的唯一方式是在赛道上
别误会，在街上骑超级摩托车确实很有趣，但在赛道上骑就完全是另一回事了。你想骑多快就骑多快。正因如此，宝马让我们在悉尼赛车公园试驾了2025款S 1000 RR系列——这无疑是在它们自然生长的环境中体验这些摩托车的绝佳方式。
宝马对让车迷们自由驰骋的想法并不陌生。悉尼赛车公园骑行日提供的租赁摩托车全是宝马 S 1000 RR 的武器。理由也很充分：它们可靠、快速，而且由于配备了顶级电子设备，如果使用正确的模式，骑起来非常轻松。
2025款车型的升级只是小升级，但别为此担心。2024款车型本身没什么问题。它甚至在托普拉克·拉兹加特里奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）的带领下，轻松赢得了世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）。去年我也在路上试驾了2024款S 1000 RR Race，它简直就是一枚导弹。所以，既然没坏，就别去修，好吗？
更新仅限于改进的空气动力学套件、更短的油门旋转和全系标配的 Race Pro 模式。机翼和侧整流罩沿用了 2024 款 M 1000 RR 的设计，并进行了进一步调整。宝马称，新机翼可使下压力增加 37%，在 300 公里/小时的速度下可产生 23.1 公斤的下压力。前护板也是新的。它的形状可提高前部稳定性，保护前叉腿免受碎石的伤害，最重要的是，可将冷空气直接送入制动钳。这些冷却管道对公路骑行不会产生影响，但由于 S 1000 RR 注重赛道性能，因此在刹车频繁的赛道上或您想像 Stoprak 那样骑行时，它可以额外防止刹车衰退。
BMW 品牌刹车是基于 Brembo 的系统的一部分
较短的 58 度油门行程不会提高任何性能，但却能提升赛道舒适度。如果您曾在赛道上以为自己是踩着油门的 Toprak，然后才意识到油门还没有踩满，那么您会感激这 12 度的减小。我不能说我曾经需要额外扭转旧款油门才能获得满油，但现在它容易多了，特别是在入弯时，您可以从全油门切换到踩刹车，而不必放松对油门管的控制。在 2024 款上，我选择在最激进的设置下运行油门图以获得最大效果。我仍然可以使用相同的设置，而 2025 款上的油门感觉不会很紧张。
稀有中的稀有：M 版本将性能提升到一个新的水平
最后，Race Pro 模式。Race Pro 模式允许你在三种完全自定义的驾驶模式下微调电子设置，并解锁维修站限速器和弹射起步等功能。我觉得如果你喜欢调整设置，Pro 模式是必不可少的，所以即使在基础款上将其作为标配也是一个巨大的优势。
这是我第一次在悉尼赛车公园夜间跑圈，所以第一节课我选了唯一一辆轮胎磨合过的摩托车，调到动态模式，冲进了最快的集团。碰巧的是，它就是那辆闪亮的M-Sport车型，还配备了碳纤维轮毂。
把镜子拿掉，你就得到了一辆赛车
我知道动态模式不太适合赛道，但当我在公路上骑2024款时，动态模式确实是一个非常棒的全能模式。骑了一圈左右，轮胎就热起来了，我感觉骑起来很自在。S 1000 RR是我骑过的最舒适的运动型摩托车之一。车把很宽，离车座也不远，感觉“恰到好处”。我可以连续骑几个小时。一切都恰到好处，变速杆一流，刹车也很棒。
显然，当你驾驶一辆速度最快的量产摩托车上赛道，并在每个档位上全力加速时，速度并不慢，但由于电子设备和空气动力学套件的缘故，感觉非常易于操控且稳定。
至少在赛道上，这些机翼确实发挥了作用
这辆车转弯毫无违和感；你只要想着冲向弯心，它就能直接冲过去。碳纤维轮组让它转起来就像一台250cc的二冲程发动机。随着我信心的增强，我能感觉到电子设备在拖后腿。
进直道或出三号弯时，它甚至没有一点翘头的迹象，甚至在赛道上零星的几个颠簸路段，车尾也连一丝抖动都没有。出了一号弯，我猛踩油门，身体仍然保持倾斜，感觉油门根本没装在发动机上，这明显加速不足。
我放弃了动态模式，换成了更适合赛道的模式，切换到了竞赛模式。这需要在油门关闭的情况下按两下模式按钮……然后我们又出发了。现在事情会变得更有趣一些。
宝马专家提供了大量帮助
S 1000 RR 现在感觉非常有活力。车子在加速和刹车时依然感觉稳定，但出弯时轻踩油门，这辆宝马却以另一种方式抗议我的指令。车尾猛烈发力，整辆车都开始晃动。虽然不是很危险，但我感觉它在告诉我，我们正在越过一条我还没准备好的界限。我更温和地踩油门，它出弯时猛冲，前轮略微翘起，车速表的数字像砖家的笔记本电脑一样不停地旋转，我一路把车开到红线。可惜的是，格子旗挥舞着，是时候回维修区汇报一下了。
对于我们的测试员来说，在 SMSP 的灯光下骑行是一次全新的体验，但他很快就在这种条件下表现出色！
接下来，我会骑 S 1000 RR Race，但在与宝马技术人员交谈后，我们发现 Race 模式可能在之前的测试中检测到了滑动和车轮旋转并切入过于激进，从而导致了我的稳定性问题。
在这次比赛中，我们切换到 Race Pro 模式并开始根据我的喜好自定义设置。
首先，我们将油门模式切换至全扭矩线性输出，这是最激进但响应速度最快的模式。然后，我们关闭了前轮离地控制，看看空气动力学套件到底做了多少功。现在，我可以在整个测试过程中用左手拇指上下调节牵引力控制系统，并且我们允许车辆进行更多侧滑，因为 S 1000 RR 配备了转向角传感器，可以检测侧滑，而不仅仅是车轮空转。
在世界级赛道上度过一个完美的夜晚，选择多多
我们把ABS设置为允许“倒车入位”，后轮也稍微抬高。这些设置我们在公路上没法尝试，因为路面变化太大，而且，你知道，还有警察和交通……所以，把你的宝马开上赛道绝对是必须的。
我们又出去练习了一次。我立刻注意到脚上的变速感觉不一样了。不算太糟，只是感觉不一样，因为M-Sport的后轮组不一样。没关系，表演还得继续。
Race款也配备了锻造铝制轮毂。如果我买S 1000 RR，我会选择这款；我无法承受别人帮我换碳纤维轮毂，弄坏轮胎的压力。它们带来的额外重量微不足道，似乎不会影响到它灵敏的操控性，就像碳纤维轮毂一样——我可以毫不费力地把车子摆到我想要的位置，但感觉车身的灵活度略逊一筹。
不要直视它的眼睛，否则它可能会咬人
那种抽搐的感觉也消失了。摩托车现在正缓缓地将前轮抬高，越过维修站后方的坡顶，驶出原来的9号弯（现在是8号弯），驶上主直道。如果你短换挡，让发动机进入扭矩曲线更强劲的部分，它就能把前轮抬到天上去。我骑过比这辆摩托车少40马力的摩托车，前轮离地的次数比这辆还多。车翼不仅美观，而且实用。我记得大约2013年的S 1000 RR即使装了电子装置，前轮下压的能力也非常糟糕。
我现在感觉越来越舒服了，每一圈都稍微挑战一下极限，同时又不失稳重。不知不觉，训练就结束了。甩出一枚200多血的导弹之后，我甚至没有感到疲惫，简直太轻松了。
Wattie 表示，得益于其电子套件，M 感觉非常沉稳，同时又像一艘火箭。
现在来说点特别的。宝马澳大利亚发布了其首款也是唯一一款
刚刚获得认证的2025款M 1000 RR。目前细节不多，但它配备了钛合金气门、椭圆形进排气口、更高的压缩比、全新的发动机支架，并拥有160千瓦（215马力）的强劲动力。
当机会来临，让你骑上一辆价值6万美元、碳纤维材质的怪兽时，你绝不会错过——即使它在现阶段本质上是独一无二的。这是Toprak目前派往WorldSBK锦标赛的基础车型。
我让宝马的人加载了与上次相同的设置，这样我就可以连续看到情况......然后我就出去了。
生活没有比这更好的了
M 1000 RR 的驾驶感受与 S 1000 RR 非常相似，但空气动力学套件更大；机翼看起来和 R18 发动机一样宽。挡风玻璃更高，整流罩也更平滑、更顺滑。虽然不像一开始那么明显，但我发现 M 型号的转速表比 S 型号的要高一些。转速表的红线启动时间比 S 型号晚 500rpm。虽然差距不大，但动力依然强劲。
周围的湍流明显少了，进入气泡下方并收紧更容易了。我开始稍微加快速度，并将牵引力控制降低到-1。我记得温度达到了-7，但我当时用的是公路轮胎，还装了后视镜、转向灯和车牌，所以我们没必要太过分。
谈谈如何将自己的感情表露无遗
电子设备的感觉与标准版S车型非常相似，甚至可能完全一样。除非你低头看仪表盘，否则几乎感觉不到牵引力控制系统在起作用。但我看得出来它工作得非常卖力，所以我把档位调到了-2档。这让这头猛兽更加亢奋了。现在它的后部略微外倾，转弯时转速上升得更快，但它却丝毫没有失去镇定。它如此沉稳流畅，简直堪称完美。
调整电子设备，改变 S 1000 RR
额外的转速和动力固然不错，但我不能说它们对我的速度有什么影响。我沿着滑道行驶时的最高速度仍然保持在 275 公里/小时。很明显，传动装置离这条赛道的理想状态还很远。在直道上我甚至都挂不到六档，在较慢的弯道上我的转速也远远低于理想值。赛道日很奇怪；你永远不知道每个人的技术水平、头部空间或自行车规格，但我几乎把赛道上的每辆自行车都碾成了碎肉 — — 甚至是赛车。毫无疑问，如果即将举行比赛并且一些 ASBK 车手出现，我跑 1.38 圈会看起来像个傻瓜。但 M 1000 RR 感觉如此自然和沉着，同时又像一枚绝对的火箭。我几乎没有触及它的性能表面，或者说 S 1000 RR 的性能表面。
你可以在极其罕见的 M 版本上成为 Toprak，仅一天
四节课下来，我笑得合不拢嘴，自行车都完好无损，是时候反思一下了。我甚至没有感到疲倦。我觉得我还可以再骑四节课，宝马骑起来就是这么容易，即使在高速行驶时也是如此。与其从一辆自行车跳到另一辆自行车，车主宁愿花上几天时间去了解所有不同的设置及其效果。设置菜单就像潘多拉魔盒，需要调整的地方太多了。我们甚至没有参与悬挂的设置；我们只是把它留在了“比赛”设置中。还有很多调整可以玩。我知道我可以使用一些额外的预紧力，但对于共享单车来说，很难根据一个人的喜好进行更改。
我一直都是赛道日的粉丝。在尽可能安全的环境中挑战摩托车的极限，同时学习新技能并结识新朋友，真是乐趣无穷。宝马 S 1000 RR 正是完成这项任务的完美工具。只需轻按几下模式按钮，就能将这辆赛道杀手驯服成一辆性能卓越的通勤车或周末骑行好手。不带动态减震控制的基础款或许是市面上性价比最高的超级摩托车。
✅优点 –像火箭一样，但也可以像猫一样大，速度很快，技术选择范围很广
❌缺点——价格嘛，不过跟竞争对手差不多。碳纤维轮组让我头疼。我们没买长线……
见见家人
俗话说“三人成众”，那四人呢？这就看你该如何选择，还是根据预算来选择。S 1000 RR 共有四种车型可供选择。从经济实惠的基础款，一直到炫酷炫目的 M-Sport 车型。
S 1000 RR（售价 29,053 美元）标准配置：
ABS Pro、动态牵引力控制、轻型电池、骑行模式 Pro、发射控制、滑动控制、制动滑动辅助和蓝牙连接。
S 1000 RR SPORT（售价 31,711 美元）
S 1000 RR 的新增功能：
动态阻尼控制、加热手柄、巡航控制、乘客套件、轮胎压力监测
S 1000 RR RACE（骑行费用 36,150 美元）
S 1000 RR Sport 的新增配置：
M 耐力链条、Akrapovic 消音器、锻造合金轮毂
S 1000 RR M-SPORT（售价 41,423 美元）
S 1000 RR Race
M 碳纤维车轮、M 耐力座椅、M 蓝色刹车卡钳、黑色油箱盖、M Billet 套件
规格
引擎
容量 999cc
类型直列四缸，16 气门，换挡凸轮轴
缸径和行程80mm x 49.7mm
压缩比13.3:1
冷却方式液体
燃料燃油喷射，可变进气量
变速箱六速
离合器湿式，多片，滑动，自强化。
最终传动链条
表现
功率154kW (207hp) @ 13,750rpm (声称)
扭矩113Nm @ 11,000rpm (声称)
最高速度303km/h (声称)
油耗6.4L/100km (声称)
电子产品
类型： BMW Motorrad ABS
骑手辅助装置ABS Pro、牵引力控制、制动滑动控制、滑动控制、前轮离地控制、发射控制、维修站速度控制、动态阻尼控制、换档辅助、上坡辅助、模式：道路、动态、雨天、竞赛、Race Pro 1、2 和 3。
机壳
车架材质 ：铸铝
车架类型：桥式，共支撑发动机。
前倾角：23.6°
拖曳距：99.8mm
轴距：1457mm
暂停
Marzocchi型
前轮：45 毫米伸缩叉，动态阻尼，手动预载，120 毫米行程
后轮：单筒式避震，动态阻尼控制，手动预载调节，117 毫米行程
车轮和刹车
车轮：锻造铝合金
前轮：17 x 3.5英寸 后轮：17 x 6英寸
轮胎： Metzeler K3
前轮：120/70 ZR17 (M/C 58W)
后轮：200/55 ZR17 (M/C 78W)
刹车： Brembo、BMW
前轮：双320mm浮动制动盘，BMW四活塞卡钳。
后轮：单220mm制动盘，Brembo单活塞卡钳。
方面
重量197 公斤（湿重，声称）
座椅高度832 毫米
宽度848 毫米
高度1151 毫米
长度2073 毫米
燃油容量16.5 升
维修和保修
保养 首次保养： 1000公里
次保养： 10000公里
重大保养： 30000公里
保修5年，无限公里
业务结束
价格： 29,053 美元（试驾价格） 基本模式
颜色选择：黑色风暴金属漆、蓝石金属漆、浅白色（仅限 M-Sport）
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