燃油车的传统与电动车的创新，这中间夹着的，是一众犹豫不决的消费者。他们一边嫌弃油车老掉牙，一边又怕新能源车成为“韭菜代表”，追求智能网联吧，燃油车响应得慢；想要品质靠谱吧，电车总让人心头不踏实。就在大家快被选择拖入精神内耗的时候，大众汽车手捧六款新车砸了过来，一副“你们谁都别跑，全都给我买单”的架势。
是的，下半年大众一口气亮出六张新牌。从入门家轿1.5T凌渡L，到号称700公里续航的纯电ID.EVO，横扫十万到三十万的主力消费区间。打算买车的，不论你是油党、还是电粉，大众都准备跟你盘一盘。谁说鱼和熊掌不可兼得？大众偏要来个“中庸之道”，让你当个放心大胆的中产。
这波新车配置，说白了就是照着中国用户的喜好把每一处细节挖出来显摆。比如朗逸Pro的隐藏式破冰门把手，谁用谁知道。别说北方，连南方二十年难得一次的冻雨，都不敢保证每次车门能顺利打开。沃尔沃率先尝过甜头，德国老同志们立马抄了作业。再看速腾L，轴距2731mm，刚好卡在轩逸和星瑞之间，搞成错位竞争，吸引两边粉丝，着实精明。捷达VS8更绝，1.4T小排量怼上电子挡杆，明晃晃的把国产品牌的“内卷神器”学了去，意思很明显：合资车不光能稳，也能卷。
话说回来，电车方面就有点试水新鲜感的意思。ID.EVO嚷嚷着续航700公里，仿佛字面飘着未来二字。可是门口的比亚迪唐EV都喊出730公里了。搞笑的是，去年某新势力吹嘘600公里续航，结果一到冬天跑不到400，被一群车主投诉维权。大众的MEB平台，这两年大抵只能给个及格分，这次ID.EVO加上800V超充技术，谁都看得出是奔着小鹏G9的五分钟充200公里去的。但最终续航和充电速度能不能成“真香现场”？只有天知道。
新老速腾档口流传的经销商价更值得嗑一嗑。清库存的速腾优惠直降4.5万元，比去年帕萨特换代还狠。那些打算买老款车等着抄底的，最好多看看轮胎电瓶这些易损件，毕竟库存时间一长，风险也高。其实1.5T新发动机和老款1.4T的区别很有限，老司机追求的三大件稳定，大众还是有点底气。
分析师早已举着小本本提醒：大众今年在中国市场份额只剩11%，跌到新低。新车密集推上来的表面气势如虹，本质上是急着抢回地盘。问题是，定价要是还端着高高在上的“合资车架子”，那可要悬了。不信你看，捷达VS8卖12万，还能威胁到哈弗H6；卖15万，转头就被长安CS75 PLUS教育。现在的“米其林中国消费者”，见惯冷暖：国产能给你8155芯片、女王副驾，大众再讲当年破冰门把手的故事，估计没人捧场。
不得不提安徽大众的新“身份”。MEB平台在欧洲被吐槽智能化落后，国内ID.EVO配的UNYX车机，要是再卡顿，分分钟上热搜当笑话。倒是大众的L2+辅助驾驶功能，实打实地在德国不限速高速折腾过，这一点确实比某些“PPT造车”品牌更靠谱。所以这波对撞，还是给老司机们留了点安全感。
最后，细心的人已经发现，这波新车全系用上了怀挡。奔驰的那套怀挡设计方式，大众现在也全搬过来，看似是为车内布局腾空间，但更像是为将来电车取消仪表盘做铺垫，让用户提前适应新习惯。不过，要是老司机上车，雨刮和怀挡傻傻分不清，那段子肯定少不了。
结语无须矫情。大众这组新车的最大卖点，不是技术大跃进，而是老实肯干，努力用点“小聪明”讨好中国消费者。至于能不能拿回份额，还得看消费者最后买不买账。毕竟，这届中国车主不是光靠品牌讲故事就能糊弄的主儿。所以，各路品牌请抖擞精神：要创新，要智能，更要务实——别把用户当“小白鼠”，也别把自己当“神仙”。
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