9 月 23 日全新问界 M7 一上市，就把新能源中大型 SUV 市场搅热了。27.98 万的起售价，一边顶着华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶的光环，一边把轴距拉到 3030mm—— 比老款多 210mm，直接解决了家庭用户最头疼的 “三排坐不下人” 难题。这场对着理想 L6、小鹏 G9 来的竞争，到底是 “堆配置” 还是真戳中了用户痛点？
轴距多 210mm：从 “应急三排” 到 “真六座”
老款问界 M7 的三排，说难听点就是 “应急用的”。成年人坐进去膝盖顶前排，脚都没地方放，家里有老人孩子的，每次出行都得纠结 “谁坐第三排”。新款直接把轴距加到 3030mm，车长也多了 60mm，这下 6 座版的二排能装独立座椅带腿托，三排坐 175cm 的成年人，膝盖还能留两拳空隙。
有个朋友提前去试了车，说最惊喜的是细节。6 座版二排有小桌板，孩子路上写作业、老人放茶杯都方便；5 座版后排能放平，上次搬家装不下的婴儿车，现在塞进去还能留空。以前买中大型 SUV，总怕 “看着大，实际用着挤”，问界这次算是把 “空间焦虑” 给治了。
更贴心的是选装包。想要运动风的能加黑曜套件，黑色轮辋配红色卡钳，看着比同价位的理想 L6 更年轻；不喜欢花里胡哨的，基础款的贯穿式日行灯和环形尾灯，也够大气。家庭用户要的 “实用” 和年轻人要的 “颜值”，这次都照顾到了。
华为 ADS 4：辅助驾驶不用 “选顶配”
很多人买问界，盯着华为的辅助驾驶，但以前总怕 “高阶功能太贵”。这次全新 M7 把 ADS 4 分成了两个版本，不用盯着顶配薅，预算不同都能选。
高阶版是真 “能打”。顶置激光雷达加后向固态雷达，高速上能自动跟车、变道，连进出匝道都不用手碰方向盘；到了城市里，遇到堵车也能自己走，甚至能识别路边的雪糕筒绕过去。有试驾员演示过，在深圳的早高峰，开着高阶版跑了 20 公里，只在过无保护路口时手动干预了一次。
增强版更适合预算有限的用户。没有激光雷达，但靠舱内视觉方案，能检测前方障碍物，遇到突发情况还能帮着转向。对每天只跑市区通勤的人来说，这个版本足够用，还能省不少钱。不像有些竞品，把基础辅助驾驶藏在高配里，想买都得加钱。
27.98 万起：卡在竞品 “软肋” 上
问界 M7 这次定价，刚好戳中了竞品的 “软肋”。理想 L6 增程版 24.98 万起，但没有空气悬架，辅助驾驶也只是基础版；小鹏 G9 纯电版 24.88 万起，空间又比问界小一圈。而问界 M7 不管是增程还是纯电，27.98 万就能拿到空气悬架、16.1 英寸中控屏，还有华为的音响系统。
增程版用户最关心续航，这次工信部最高 251 公里，日常上下班通勤，一周充一次电够了；周末带家人去周边玩，加上油也不用慌。纯电版 CLTC 续航 710 公里，跑长途也不用频繁找充电桩。对比蔚来 ES8 快 40 万的起售价，问界的性价比一下就显出来了。
还有个细节很圈粉：内饰用了怀挡换挡，中控台下留了更多储物空间。以前放个手提包还要挤杯架，现在直接能塞进下层储物格，连无线充电都做了双面板，夫妻两人的手机能一起充。这些看似小的改动，恰恰是家庭用户每天都会用到的。
3719 辆销量：新款能 “破圈” 吗？
8 月问界 M7 卖了 3719 辆，这个成绩在中大型 SUV 里不算拔尖。但新款的升级，可能会让销量往上走。以前买这个价位 SUV 的家庭，要么嫌空间小，要么觉得辅助驾驶不实用，问界这次刚好把这两个痛点都解决了。
有个做汽车测评的博主说，他最近接到最多的咨询，就是 “问界 M7 和理想 L6 选哪个”。选理想的，大多是冲著 “冰箱彩电大沙发” 的舒适感；选问界的，更看重华为辅助驾驶的可靠性和空间的实用性。这两种需求没有对错，但问界的优势在于，它既满足了家庭用户的 “刚需”，又没放弃科技感。
不过能不能 “破圈”，还要看实际用车体验。比如空气悬架的舒适性、辅助驾驶在复杂路况的表现，这些都得用户开上几个月才知道。但从目前的反馈来看，很多人已经把问界 M7 放进了 “备选清单”，就等实际试驾后做决定。
新能源 SUV 市场早就不是 “堆配置就能赢” 的时代了。用户要的不是 “参数好看”，而是 “每天用着方便”—— 三排够不够坐、辅助驾驶能不能帮上忙、价格是不是在预算里。问界 M7 这次的升级，刚好踩中了这些 “日常痛点”。
你觉得 27.98 万的问界 M7，比理想 L6、小鹏 G9 值吗？要是你选家庭 SUV，会优先考虑空间、辅助驾驶还是续航？欢迎在评论区说说你的选车逻辑，也给准备买车的朋友提提建议。
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